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Cse In News

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विश्व पर्यावरण दिवस विशेष: बदलता मौसम बना चिंता का विषय, 124 वर्षों में पहली बार टूटा तापमान का रिकॉर्ड

विश्व पर्यावरण दिवस के अवसर पर जारी रिपोर्ट ने देश में तेजी से बदल रहे मौसम और पर्यावरणीय असंतुलन की गंभीर तस्वीर सामने रखी है। विशेषज्ञों के अनुसार कटते जंगल, घटते जलस्तर और बढ़ता प्रदूषण मौसम के संतुलन को लगातार बिगाड़ रहे हैं, जिसका असर देशभर में स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगा है। पर्यावरण संस्था सीएसई (सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरमेंट) की रिपोर्ट के अनुसार वर्ष 2025 भारत के इतिहास का आठवां सबसे गर्म वर्ष दर्ज किया गया। रिपोर्ट में बताया गया है कि चरम मौसम की घटनाओं के कारण वर्ष 2025 में देशभर में 4,421 लोगों की मौत हुई, जबकि हर आठ में से एक भारतीय किसी न किसी मौसम जनित बीमारी से प्रभावित पाया गया। रिपोर्ट के अनुसार जून से सितंबर तक का मौसम सामान्य से 0.09 डिग्री सेल्सियस अधिक गर्म रहा, जबकि अक्तूबर से दिसंबर के दौरान तापमान सामान्य से 0.10 डिग्री सेल्सियस कम दर्ज किया गया। सबसे चिंताजनक तथ्य यह रहा कि देश के 36 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों में से 21 राज्यों में 24 घंटे के अधिकतम तापमान ने पिछले 124 वर्षों का रिकॉर्ड तोड़ दिया। विशेषज्ञों का कहना है कि यदि पर्यावरण संरक्षण की दिशा में प्रभावी कदम नहीं उठाए गए तो आने वाले वर्षों में हीटवेव, सूखा, बाढ़ और अन्य प्राकृतिक आपदाओं की घटनाएं और बढ़ सकती हैं। विश्व पर्यावरण दिवस पर लोगों से अधिक से अधिक वृक्षारोपण करने, जल संरक्षण अपनाने तथा पर्यावरण को बचाने के लिए सामूहिक प्रयास करने की अपील की गई है। पर्यावरणविदों का मानना है कि पृथ्वी को सुरक्षित रखने के लिए केवल सरकारी योजनाएं ही नहीं, बल्कि आम नागरिकों की सक्रिय भागीदारी भी बेहद आवश्यक है। आने वाली पीढ़ियों को सुरक्षित भविष्य देने के लिए आज से ही पर्यावरण संरक्षण को जन आंदोलन बनाना होगा।

8 साल में 83% बढ़ा ई-वेस्ट, प्रदेश में रोज 7695 टन कचरा

देश में मोबाइल, कंप्यूटर, टीवी और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बढ़ते उपयोग से ई-वेस्ट (इलेक्ट्रॉनिक कचरा) तेजी से बढ़ रहा है। सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरमेंट (CSE) की स्टेट ऑफ इंडियाज एनवायरमेंट 2026 रिपोर्ट के अनुसार, भारत में पिछले आठ वर्षों में ई-वेस्ट उत्पादन 83 प्रतिशत बढ़ गया है। वर्ष 2018-19 में देश में 7.71 लाख टन ई-वेस्ट पैदा हुआ था। यह 2025-26 में बढ़कर 14.15 लाख टन से अधिक हो गया है। 2025-26 में कुल ई-वेस्ट का केवल 69.2 प्रतिशत ही प्रोसेस हो सका। करीब 31 प्रतिशत ई-वेस्ट बिना उपचार के रह गया। रिपोर्ट बताती है कि 2024-25 में ई-वेस्ट प्रोसेसिंग की दर 82.9 प्रतिशत तक पहुंच गई थी। 2025-26 में इसमें गिरावट दर्ज हुई है। यह संकेत है कि ई-वेस्ट की मात्रा बढ़ने की तुलना में प्रोसेसिंग क्षमता उतनी तेजी से नहीं बढ़ रही। रिपोर्ट के अनुसार, राजस्थान के शहरी क्षेत्रों से प्रतिदिन 7695 टन ठोस कचरा निकल रहा है। राज्य में 96 प्रतिशत वार्डों में स्रोत स्तर पर कचरे को अलग-अलग किया जा रहा है। 98 प्रतिशत कचरे का रिसाइक्लिंग हो रहा है। यह राष्ट्रीय औसत से बेहतर स्थिति है। ई-वेस्ट सामान्य घरेलू कचरे से अधिक खतरनाक होता है। इसमें सीसा, पारा, कैडमियम और अन्य विषैले तत्व मौजूद रहते हैं। यदि इसका वैज्ञानिक निस्तारण नहीं किया जाए तो यह मिट्टी, भूजल और मानव स्वास्थ्य पर गंभीर प्रभाव डाल सकता है। शेष पेज 9 पर कचरा अलग हो रहा है, प्रोसेस नहीं हो रहा देशभर में 88% वार्डों में कचरे का पृथक्करण हो रहा है और संग्रह दर 97% तक पहुंच गई है, लेकिन राजस्थान के 9,985 वार्डों में से केवल 51% ही शत प्रतिशत घरों से कचरे का अलग-अलग (सूखा-गीला कचरा) पृथक्करण कर पा रहे हैं, जो राष्ट्रीय औसत से 37 अंक पीछे है। असली समस्या यह है कि कचरा अलग तो हो रहा है, मगर प्रोसेसिंग प्लांट तक पहुंचाने की व्यवस्था नाकाफी है। राजस्थान में रोज़ 7695 टन कचरे में से 44% बिना उपचार के पड़ा रहता है। तुलना करें तो केरल 100% पृथक्करण के साथ 99% प्रोसेसिंग पर है, मध्यप्रदेश भी 99% पर। गुजरात और चंडीगढ़ ने 100% प्रोसेसिंग हासिल की है। यहां तक कि उत्तरप्रदेश जैसा बड़ा राज्य भी 98% पर है। दूसरी तरफ पश्चिम बंगाल 10%, मिज़ोरम 25% और नागालैंड मात्र 8% प्रोसेसिंग पर हैं। राजस्थान इन फिसड्डी राज्यों के करीब खड़ा है। CAG की फरवरी 2026 की रिपोर्ट में राजस्थान के शहरी निकायों पर सीधे सवाल उठाए गए हैं। अक्टूबर 2026 की डेडलाइन से पहले हालात नहीं सुधरे तो स्वच्छ भारत मिशन का लक्ष्य महज कागजी आंकड़ा बनकर रह जाएगा। रैंकिंग : देश के राज्यों की तुलना (स्कोर 100 में से) रैंक राज्य स्कोर स्थिति 01 गोवा 66.69 देश में सर्वश्रेष्ठ 02 असम 66.32 बेहतर प्रदर्शन 25 बिहार 42.65 चिंताजनक 26 तमिलनाडु 42.01 गंभीर स्थिति 27 राजस्थान 37.69 खतरे की घंटी (सबसे फिसड्डी) ई-कचरे में ₹51,000 करोड़ का कीमती माल कबाड़ में 2018-19 में 7.71 लाख टन ई-कचरा था, जो 2025-26 में बढ़कर 14.14 लाख टन हो गया। पिछले साल 82.9% ई-कचरे की प्रोसेसिंग हो रही थी। इस साल यह घटकर 69.2% रह गई। यानी 31% ई-कचरा बिना उपचार के पड़ा है। ई-कचरे में ₹51,000 करोड़ का कीमती माल छुपा है, मगर वह अधिकतर अनौपचारिक कबाड़ बाज़ार में चला जाता है। राजस्थान में ई-वेस्ट }2018-19 से 2025-26 के बीच ई-वेस्ट में 83% वृद्धि }2025-26 में 14.15 लाख टन ई-वेस्ट उत्पन्न • }केवल 69.2% ई-वेस्ट का ही निस्तारण हो सका • }करीब 31% ई-वेस्ट अब भी बिना उपचार के • }राजस्थान में प्रतिदिन 7695 टन ठोस कचरा उत्पन्न • }राज्य में 98% कचरे का प्रसंस्करण हो रहा है।

The roar beneath the noise: Nagaland’s climate reckoning on World Environment Day 2026

The Capital as a Frontline: In Kohima, the frequency of cloudbursts exploded from just 7 incidents in 2018–19 to 49 in 2020–21. According to the Centre for Science and Environment’s (CSE) Climate India Report 2025, Kohima also recorded the highest number of warm monsoon days among all Indian state capitals, with higher-than-normal minimum temperatures occurring on 98% of the monsoon days. As we mark World Environment Day 2026 (WED-2026), under the theme #NowForClimate, humanity stands at a definitive crossroads, to a casual observer, June 5th might seem like just another date on the calendar. But for those witnessing the rapid, violent transformation of our ecosystems, this day carries unprecedented weight. It is no longer a day for mere celebration; it is a global reckoning with our responsibility to the only home we have. For decades, the climate crisis was told in the future tense—a series of distant warnings, abstract targets, and elusive deadlines muffled by the “noise” of political delay, corporate distraction, and public denial. But nature does not negotiate. Today, the planet speaks a brutal language of extremes: rising seas, melting glaciers, aggressive wildfires, devastating landslides, destructive floods, and erratic and extreme weather patterns that push human endurance to its absolute limits. We once spoke of 1.5°C as a distant boundary line; today, we are actively crossing it. Yet, if we listen closely, a different signal is also rising beneath the noise. Worldwide, positive tipping points are beginning to outweigh the negative. We see solar arrays reclaiming rooftops, wind turbines lining horizons, systematic urban redesigns prioritizing people over pollution, and massive reforestation efforts taking root. However, while global progress offers a glimmer of hope, the reality in Nagaland is far more immediate and visceral. Here, the abstract “noise” of climate change has been replaced by the roar of flash floods, the sudden collapse of mountain highways, and the silent, cracking earth of unseasonal droughts. The theme for World Environment Day 2026 focuses squarely on climate change and the signals we choose to send back to Earth. The question is no longer whether change is coming—the crisis is already here. Our recent scars show us that we have moved from seasonal expectations to a state of constant vigilance. The true test is how fast we move, and whether we possess the collective courage to steer a world already in motion towards survival. The Data of Disaster: Nagaland’s Intensifying Emergency While international summits debate future targets, the first Nagaland Disaster Statistics Report 2023, and the subsequent reports of 2024 and 2025 released by the Directorate of Economic & Statistic, Government of Nagaland, provides a sobering reality check. Our state is in the grip of a rapidly accelerating climate emergency. Between 2018 and 2021, water and climate-related incidents in Nagaland surged by a staggering 200%, climbing from 337 annual incidents to a record 814. The empirical evidence paints a terrifying picture of our new climate reality: • The 393% Rainfall Surge: Extreme cloudbursts and flash floods have evolved from rare anomalies into consistent seasonal threats. In a historic deluge during the 2025 monsoon, the India Meteorological Department (IMD) recorded that Nagaland received 49.8 mm of rain in a single 24-hour window compared to the normal baseline of 10.1 mm—firmly placing the state in the “large excess” category. These events triggered devastating flash floods in Dimapur and Niuland, submerging homes and livelihoods. • The Capital as a Frontline: In Kohima, the frequency of cloudbursts exploded from just 7 incidents in 2018–19 to 49 in 2020–21. According to the Centre for Science and Environment’s (CSE) Climate India Report 2025, Kohima also recorded the highest number of warm monsoon days among all Indian state capitals, with higher-than-normal minimum temperatures occurring on 98% of the monsoon days. This trend culminated in July 2025, when the capital experienced a staggering 10°C spike in minimum temperatures compared to historical averages. This dramatic shift indicates that Kohima is experiencing rapid urban climate warming and severe ecological disruption. • Thermal Extremes and Anomalies: Paradoxically, while summers burn hotter, official data highlights an escalating trend of cold wave incidents in several high-altitude districts. Concurrently, hailstorms rose from 26 cases in 2018–19 to 55 in 2020–21, with Mokokchung district bearing the highest volume of hailstorm-induced destruction. • A Landscape in Motion: Landslides are now a permanent structural crisis rather than an occasional inconvenience. In 2023 alone, Nagaland recorded 964 active and reactivated landslides. This geological instability continued unabated through 2024 and 2025, highlighted by the tragic September 2024 landslide series on National Highway-29 that claimed six lives and completely severed the vital lifeline between Dimapur and Kohima. Furthermore, landslides are aggressively eating away at food security, destroying 412.5 hectares of paddy land between 2022 and 2025, with the damage scaling exponentially each year (47.79 ha in 2022–23; 143.99 ha in 2023–24; and 220.7 ha in 2024–25). • The complex water crisis: In a cruel paradox, a state battered by excess rainfall faces a water-stressed future, as ground water levels in urban centers are dropping rapidly and rural natural springs are drying up, leaving the state to alternate between extreme dry season water shortages and destructive monsoon flash floods. Water levels are decreasing due to a combination of climate induced erratic rainfall, which causes high run off on steep terrain and the drying mountain springs due to deforestation. Unchecked urbanization and ground water over extraction in hubs like Dimapur, paired with Kohima’s aging leaky infrastructure, severely worsens the regions water crisis. Compounded by heavy waste contamination Nagaland’s once pristine rivers and streams our only source of sustainable water, have degenerated into open sewage and garbage drains. As per the Nagaland Action Plan on Climate Change and Human Health, drought across Nagaland are likely to increase by 25-50% by 2050. While the reform-linked Memorandum of Understanding (MoU) signed on June 2, 2026 under the Central government’s Jal Jeevan Mission 2.0 framework is a highly welcome structural intervention, the ongoing depletion of local water sources threatens its long-term viability. Without proactive groundwater replenishment and watershed protection, newly installed rural pipeline infrastructure risks becoming a network of empty, non-functional fixtures rather than reliable utilities. • Agricultural and Biological Disruption: From the high-altitude apple orchards to the low-lying rice terraces, farmers report completely disrupted harvest cycles and the sudden emergence of novel pests. Centuries-old traditional ecological knowledge is being broken by a climate that no longer follows the old rules. Biological epidemics and pest infestations are now frequently triggered by these volatile climate shifts. The most recent incident reported is the 40% maize yield loss feared in Mokokchung due to the invasive Fall Army Worm (FAW). • Unregulated Stone Quarrying and River bed stone and Sand Mining: The localized boom in construction has triggered rampant, unregulated surface mining along critical ecological zones. Hillside stone quarrying and riverbed stone/sand mining operate with minimal environmental oversight, particularly along vulnerable river channels and steep highway corridors. Stripping hillsides destabilizes fragile geological formations, directly accelerating the frequency of devastating landslides. Simultaneously, deep riverbed mining alters natural river hydrology, triggering severe downstream erosion and intensifying flash floods during heavy downpours.

CSE welcomes direct fleet renewal and electric vehicle integration in Delhi-NCR

Centre for Science and Environment (CSE) has welcomed the Rs 9,585-crore Union Cabinet scheme for phasing out old buses and trucks, a move that aims to target the toxic air of Delhi-NCR. The compressed two-year programme aims to pull roughly 2.07 lakh heavily polluting commercial trucks and buses (BS-IV and older) off the roads. To fast-track the transition to clean BS-VI or zero-emission electric vehicles, the scheme unleashes a mix of financial incentives: a 5 per cent interest subvention on vehicle loans, monthly fuel vouchers up to Rs 4,800, an 8 per cent manufacturer discount, and state registration fee waivers coupled with road tax concessions. “CSE has consistently advocated for an ironclad, well-funded fiscal strategy since the first drafting of the national old vehicle phase out and scrappage rules in 2018-2021. This targeted financial mechanism addresses the economic barriers faced by fleet operators. When combined with broader bus electrification programmes and the PM E-DRIVE scheme’s support for 1,100 electric trucks in Delhi, this package becomes a game-changer capable of eliminating the most toxic segment of vehicular PM and NOx emissions in the region. It pivots our regulatory landscape away from a weak, voluntary model into an aggressive, incentivised track to protect public health,” says Anumita Roychowdhury, executive director, CSE. Disproportionate toxic footprint of Heavy-Duty Vehicles (HDVs): This decision addresses a critical environmental challenge, says CSE. As the official press release notes that as per the 2018 ARAI-TERI source apportionment study for the NCR, the transport sector accounts for 14 per cent of PM.5, 40 per cent of carbon monoxide (CO), and a staggering 63 per cent of nitrogen oxide emissions. In the transport sector, heavy-duty trucks and buses are just 3 per cent of the total vehicle fleet, but they generate 36 per cent of all vehicular PM emissions. In fact, a one pre-BS heavy-duty vehicle pollutes as much as 14 modern, BS-VI compliant vehicles. Even a newer BS-IV model emits 2.7 times more than its BS-VI counterpart. Older legacy vehicles lack advanced and efficient emission control systems like BS-VI variants, such as Diesel Particulate Filters (DPF) and Selective Catalytic Reduction (SCR). As engines age, components undergo severe wear-and-tear, causing incomplete combustion and massive releases of emissions. Replacing old vehicles that met weaker emissions standards compared to the current BSVI vehicles standards highlights the critical importance of this targeted phase-out: A single 15-year-old legacy diesel commercial vehicle emits 11 times higher particulate matter (PM) and six times higher nitrogen oxides (NOx) than a modern compliant BS-VI diesel vehicle. An old BS-I heavy-duty diesel truck is designed to emit up to 35 times higher PM compared to a new BS-VI vehicle. Legacy BS-III diesel trucks emit up to 15 times more PM than compliant BS-VI models. Compared to a compliant BS-IV variant, a 15-year-old diesel model emits 7.6 times more PM and 3.4 times more NOx. Direct support for fleet renewal more important when vehicle inspection programmes are not yet robust: The timing of this targeted financial intervention is vital. Roychowdhury says CSE’s evaluation highlights that “India’s technology-driven, fitness-based vehicle retirement framework currently suffers from severe structural gaps. The national network is constrained by a stark shortage and uneven distribution of automated infrastructure, with only 181 Automated Testing Stations (ATS) and 134 Registered Vehicle Scrapping Facilities (RVSFs) operational nationwide”. Moreover, current testing systems remain trapped in severe inefficiencies: The ATS leniency trap: Out of nearly 2.5 million tests logged on the Ministry of road transport and highways’ (MoRTH’s) Automated Fitness Management System (AFMS) portal, an astonishing 98 per cent passed as fit, with 2 per cent declared unfit and a negligible fraction (685 vehicles) successfully flagged as End-of-Life Vehicles (ELVs). Weak emission testing: Current fitness inspections continue to rely on obsolete Pollution Under Control (PUC) protocols that only examine idle smoke density or basic carbon monoxide. They are entirely inadequate for advanced screening and cannot measure critical load-based pollutants such as NOx or PM. The retest loophole: The database gives owners up to 180 days to complete repairs and undergo multiple retests, turning the automated infrastructure into a temporary repair-and-return track rather than a strict scrappage identifier. At a time when on-road systems cannot yet deploy advanced screening — such as dynamic chassis dynamometer testing or real-time road measurements via Remote Sensing Devices (RSD) to catch gross polluters — widespread fiscal incentives are the most effective lever to guarantee immediate emission reductions by permanently pulling high-emitting trucks off the road. The Rs 9,585-crore architecture addresses the traditional economic barriers that prompt fleet owners to evade formal de-registration in favour of the informal sector. Address real-world emissions: While disciplined implementation of this scheme is critical to improving regional air quality, true emissions control hinges on rigorous on-road monitoring. To rein in real-world driving emissions from internal combustion engines, Delhi-NCR must integrate advanced technologies like remote sensing devices (RSD) and On-Board Diagnostics (OBD) systems. Past Delhi pilot studies exposed the technical reality of high on-road emissions. Even on-road CNG vehicles emit substantially higher real-world driving emissions than expected under urban loads. Says Roychowdhury: “Ultimately, the region needs a much larger, more ambitious thrust toward the wholesale electrification of both bus and truck fleets to permanently eliminate tailpipe toxic exposures.”

இந்தியா 2030 SDG இலக்குகள்: பிராந்திய ஏற்றத்தாழ்வுகள் அச்சுறுத்தல்!

இந்தியாவின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட முக்கிய மாநிலங்கள், வளர்ச்சி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளில் பின்தங்கியுள்ளன. இது இந்தியாவின் 2030 நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளை (SDG) அடைவதில் பெரும் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கழிவு மேலாண்மை, பொது சுகாதாரம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் உள்ள கடுமையான பிரச்சனைகள், தேசிய முன்னேற்றத்தைக் குறைத்து, பொருளாதார ஏற்றத்தாழ்வை அதிகரிக்கும் என Centre for Science and Environment ஆய்வில் தெரியவந்துள்ளது. பிராந்திய ஏற்றத்தாழ்வுகளின் கட்டமைப்புப் பிரச்சனை இந்தியாவின் வளர்ச்சியைப் பற்றிய சமீபத்திய மதிப்பீடுகள், வளங்கள் நிறைந்த, அதிக வளர்ச்சி கொண்ட கடலோர மாநிலங்களுக்கும், நாட்டின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட உள்நாட்டுப் பகுதிகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகரித்து வருவதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளில் (SDGs) தேசிய அளவிலான முன்னேற்றம் பெரும்பாலும் செய்திகளில் இடம் பெற்றாலும், உத்தரபிரதேசம், மகாராஷ்டிரா, பீகார், மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் மேற்கு வங்காளம் போன்ற இந்தியாவின் முக்கிய ஐந்து பொருளாதார மையங்கள், தங்கள் மக்கள்தொகைக்கு ஏற்ற நிலையான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மனித மேம்பாட்டுப் பலன்களைப் பெறுவதில் சிரமப்படுகின்றன. இந்தத் தொடர்ச்சியான பின்தங்கிய நிலை வெறும் சமூகப் பிரச்சனை மட்டுமல்ல, இது நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஒரு கட்டமைப்பு ரீதியான பின்னடைவாகவும் உள்ளது. ஏனெனில், இந்த மாநிலங்கள் நாட்டின் மக்கள்தொகை ஈவில் பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளன. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்தியில் பொதுவாக உயர்ந்த இடத்தில் இருக்கும் மாநிலங்கள் உட்பட, பெரும்பாலான மாநிலங்களில் கழிவு மேலாண்மை மிகப்பெரிய தோல்விப் புள்ளியாக உருவெடுத்துள்ளது. கோவா போன்ற முன்னணி மாநிலங்கள் கூட, கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு மற்றும் மாசுபட்ட நதிப் பகுதிகளை நிர்வகித்தல் உள்ளிட்ட குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுச்சூழல் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. விரைவான நகரமயமாக்கலுடன் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை ஒருங்கிணைப்பதில் ஒரு முறைப்படுத்தப்பட்ட இயலாமையை இந்தத் தரவு காட்டுகிறது. மேலும், மின்சாரம், வீட்டுவசதி மற்றும் இணைப்பு (Connectivity) போன்ற பொது உள்கட்டமைப்புகள், 32 மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களில் இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. இதனால், நீண்ட கால பொருளாதார விரிவாக்கத்திற்குத் தேவையான அடிப்படைத் தேவைகளைக் கூட பெரும்பாலான பகுதிகள் பூர்த்தி செய்யவில்லை. நிர்வாகம் மற்றும் வள ஒதுக்கீட்டின் சிக்கல்கள் இந்த பிராந்திய ஏற்றத்தாழ்வுகள் நீடிப்பதற்குக் காரணம், இந்தியாவின் பல்வேறு மாநிலங்களின் தனித்துவமான நிர்வாக மற்றும் புவியியல் சவால்களை பாரம்பரிய வளர்ச்சி மாதிரிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளத் தவறியதே ஆகும். மும்பை அல்லது கொல்கத்தா போன்ற பெருநகரங்களை வரலாற்று ரீதியாக சார்ந்திருப்பது, நேரடி அந்நிய முதலீடு (FDI) மற்றும் தனியார் முதலீட்டை ஒருமுகப்படுத்தியுள்ளது. இதனால், பின்தங்கிய மாநிலங்கள் குறைந்த மூலதன வரத்து மற்றும் பலவீனமான நிர்வாகத் திறனுடன் ஒரு சுழற்சியில் சிக்கியுள்ளன. ஆபத்துக் கண்ணோட்டத்தில், அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட வட மாநிலங்களில் காற்று மாசுபாட்டால் ஏற்படும் இயலாமை-சரிசெய்யப்பட்ட ஆயுட்காலங்கள் (DALYs) சமாளிக்கத் தவறுவது, பொது சுகாதார அமைப்பில் ஒரு பெரிய சுமையை ஏற்படுத்துகிறது. இது இறுதியில் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனைத் தடுக்கும். மேலும், பஞ்சாப் போன்ற பிராந்தியங்களில் அதிக உள்ளீடு தேவைப்படும் விவசாய முறைகளைச் சார்ந்திருப்பதும், இயற்கை விவசாய உள்கட்டமைப்பு இல்லாததும், காலநிலை தொடர்பான தீவிர வானிலை நிகழ்வுகள் அடிக்கடி நிகழும் நிலையில், நாட்டின் உணவுப் பாதுகாப்பிற்கு கடுமையான ஆபத்துக்களை ஏற்படுத்துகிறது. முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியது என்னவென்றால், 'Aspirational Districts' திட்டங்கள் நல்ல நோக்கத்துடன் இருந்தாலும், வடகிழக்கு/மத்திய மாநிலங்களுக்கும் அவற்றின் தெற்கு/மேற்கு மாநிலங்களுக்கும் இடையிலான தனிநபர் வருமானம் மற்றும் சமூக உள்கட்டமைப்பில் உள்ள பரந்த இடைவெளியை நிரப்ப தற்போது போதுமானதாக இல்லை. எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: 2030-ல் ஒருங்கிணைப்பு சவால் 2030 SDG இலக்குகளை அடைவதற்கு, ஒட்டுமொத்த தேசிய வளர்ச்சி இலக்குகளிலிருந்து, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட, மாநிலம் சார்ந்த, மீள்திறன் கொண்ட உள்கட்டமைப்பு திட்டமிடலுக்கு ஒரு தீவிர மாற்றம் தேவை. காலநிலை அபாயங்கள் அதிகரிக்கும் நிலையில்—2025 தரவுகளின்படி கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் தீவிர வானிலை நிகழ்வுகள் பதிவாகியுள்ளன—இந்த பின்தங்கிய பிராந்தியங்களில் நடவடிக்கை எடுக்காமல் இருப்பதற்கான செலவு தொடர்ந்து அதிகரிக்கும். எதிர்கால பொருளாதார உந்து சக்தி, இந்த பின்தங்கிய மாநிலங்கள் நிலையான தனியார் மூலதனத்தை ஈர்க்க தங்கள் நிர்வாக கட்டமைப்புகளை நவீனப்படுத்த முடியுமா அல்லது நாடு இரட்டை வேக பொருளாதாரத்தால் பாதிக்கப்பட்டு, அதன் உலகளாவிய நிலைத்தன்மை கடமைகளைத் தவறவிடுமா என்பதைப் பொறுத்தது.

ભારતના SDG લક્ષ્યાંક 2030 જોખમમાં? પ્રાદેશિક વિકાસના અંતર પર નિષ્ણાતોની ચિંતા

ભારતના પાંચ સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા રાજ્યો વિકાસ અને પર્યાવરણીય લક્ષ્યાંકોમાં નિષ્ફળ જઈ રહ્યા છે, જે દેશના 2030 Sustainable Development Goal (SDG) ના માર્ગમાં ગંભીર પ્રશ્નાર્થ ઊભા કરે છે. Centre for Science and Environment ના નવા વિશ્લેષણ મુજબ, આ રાજ્યોમાં કચરા વ્યવસ્થાપન, જાહેર આરોગ્ય અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ગંભીર સમસ્યાઓ છે, જે રાષ્ટ્રીય સ્તરની પ્રગતિને અવરોધી શકે છે અને આર્થિક અસમાનતા વધારી શકે છે. પ્રાદેશિક અસંતુલનનો માળખાકીય બોજ ભારતના વિકાસના આંકડાઓનું તાજેતરનું મૂલ્યાંકન દર્શાવે છે કે સંસાધન-સમૃદ્ધ, ઉચ્ચ-વૃદ્ધિ દર ધરાવતા દરિયાકાંઠાના રાજ્યો અને દેશના સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા આંતરિક વિસ્તારો વચ્ચે અંતર વધી રહ્યું છે. જ્યારે Sustainable Development Goals (SDGs) પર રાષ્ટ્રીય સ્તરની પ્રગતિ ઘણીવાર ચર્ચામાં રહે છે, ત્યારે વિગતવાર ડેટા સૂચવે છે કે ભારતના પાંચ મુખ્ય આર્થિક એન્જિન - ઉત્તર પ્રદેશ, મહારાષ્ટ્ર, બિહાર, મધ્ય પ્રદેશ અને પશ્ચિમ બંગાળ - તેમની મોટી વસ્તીને ટકાઉ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને માનવ વિકાસમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે. આ સતત નબળી કામગીરી માત્ર સામાજિક ચિંતાનો વિષય નથી, પરંતુ રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર પર માળખાકીય બોજ છે, કારણ કે આ રાજ્યો દેશના વસ્તી વિષયક ડિવિડન્ડનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ધરાવે છે. પર્યાવરણીય અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખાધ કચરા વ્યવસ્થાપન મોટાભાગના રાજ્યોમાં સૌથી મોટી નિષ્ફળતા તરીકે ઉભરી આવ્યું છે, જેમાં નવીનીકરણીય ઉર્જા ઉત્પાદન માટે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ ક્રમાંકિત રાજ્યોનો પણ સમાવેશ થાય છે. ગોવા જેવા ટોચના પ્રદર્શનકર્તાઓ પણ ગંભીર પર્યાવરણીય પડકારોનો સામનો કરી રહ્યા છે, જેમાં ગટરના પાણીની સારવાર અને પ્રદૂષિત નદીઓના વિભાગોનું સંચાલન શામેલ છે. ડેટા ઝડપી શહેરીકરણ સાથે પર્યાવરણીય સુરક્ષાને એકીકૃત કરવામાં વ્યવસ્થિત અસમર્થતા દર્શાવે છે. વધુમાં, 36 રાજ્યો અને કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશોમાંથી 32 માં જાહેર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર - વીજળી, આવાસ અને કનેક્ટિવિટી - હજુ પણ અવિકસિત છે, જે દેશના મોટાભાગના ભાગોને અસરકારક લાંબા ગાળાના આર્થિક વિસ્તરણ માટેની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓથી નીચે રાખે છે. શાસન અને સંસાધન ફાળવણી: જોખમોનું વિશ્લેષણ આ પ્રાદેશિક અસંતુલનની સતતતા સૂચવે છે કે પરંપરાગત વિકાસ મોડેલો ભારતના વિવિધ રાજ્યોના અનન્ય વહીવટી અને ભૌગોલિક પડકારોને ધ્યાનમાં લેવામાં નિષ્ફળ રહ્યા છે. મુંબઈ અથવા કોલકાતા જેવા મહાનગરો પર ઐતિહાસિક નિર્ભરતાને કારણે FDI અને ખાનગી રોકાણ કેન્દ્રિત થયું છે, જેના કારણે ઓછા વિકસિત રાજ્યો ઓછી મૂડી પ્રવાહ અને નબળી શાસન ક્ષમતાના ચક્રમાં ફસાયેલા છે. જોખમી પરિપ્રેક્ષ્યથી, ગીચ વસ્તી ધરાવતા ઉત્તરીય રાજ્યોમાં વાયુ પ્રદૂષણ સંબંધિત ડિસેબિલિટી-એડજસ્ટેડ લાઇફ યર્સ (DALYs) ને સંબોધવામાં નિષ્ફળતા જાહેર આરોગ્ય પ્રણાલી પર વધતો બોજ ઊભો કરે છે જે આખરે શ્રમ ઉત્પાદકતાને અવરોધશે. વધુમાં, પંજાબ જેવા પ્રદેશોમાં ઉચ્ચ-ઇનપુટ કૃષિ પદ્ધતિઓ પર નિર્ભરતા - કાર્બનિક ખેતીના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અભાવ સાથે - આબોહવા સંબંધિત આત્યંતિક હવામાન ઘટનાઓની વારંવારતા વધતાં દેશને ગંભીર ખાદ્ય સુરક્ષાના જોખમોમાં મૂકે છે. રોકાણકારો અને નીતિ ઘડનારાઓએ નોંધ લેવી જોઈએ કે 'આકાંક્ષી જિલ્લાઓ' કાર્યક્રમો, ભલે તે સારા ઇરાદા સાથે હોય, હાલમાં ઉત્તર-પૂર્વીય/મધ્ય રાજ્યો અને તેમના દક્ષિણ/પશ્ચિમી પ્રતિસ્પર્ધીઓ વચ્ચે માથાદીઠ આવક અને સામાજિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વિશાળ અંતરને ઘટાડવા માટે અપૂરતા છે. આઉટલુક: 2030 માં સંકલનનો પડકાર 2030 SDG એજન્ડા હાંસલ કરવા માટે એકંદર રાષ્ટ્રીય વૃદ્ધિ લક્ષ્યાંકોથી સ્થાનિક, રાજ્ય-વિશિષ્ટ, સ્થિતિસ્થાપક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર આયોજન તરફ આમૂલ પરિવર્તનની જરૂર પડશે. જેમ જેમ આબોહવા જોખમો વધે છે - 2025 ના ડેટા લગભગ વર્ષભરની આત્યંતિક હવામાન ઘટનાઓ દર્શાવે છે - આ ઓછી કામગીરી કરતા પ્રદેશોમાં નિષ્ક્રિયતાનો ખર્ચ વધતો રહેશે. ભવિષ્યની આર્થિક ગતિ સંભવતઃ આ પાછળ રહેલા રાજ્યો તેમની વહીવટી ફ્રેમવર્કને આધુનિક બનાવીને ટકાઉ ખાનગી મૂડીને આકર્ષિત કરી શકે છે કે કેમ તેના પર નિર્ભર રહેશે, અથવા દેશ બે-ગતિવાળી અર્થવ્યવસ્થાના બોજ હેઠળ રહેશે જે તેની વૈશ્વિક સ્થિરતા પ્રતિબદ્ધતાઓને ચૂકી જવાનું જોખમ ધરાવે છે.

विद्यार्थियों की बुनियादी साक्षरता और पोषण पर जोर

समग्र शिक्षा के यूथ एवं ईको क्लब के तहत एक पेड़ मां के नाम अभियान और हिमकोस्ट हिमाचल प्रदेश द्वारा प्रायोजित सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट का ग्रीन स्कूल प्रोग्राम के बारे में भी जानकारी साझा की गई। इस मौके पर जिला विज्ञान पर्यवेक्षक अमरीश शर्मा और खंड प्रारंभिक शिक्षा अधिकारी धर्मपुर विशेष रूप से मौजूद रहे।

भारत के पर्यावरण पर चौंकाने वाली रिपोर्ट: 99% दिनों में चरम मौसम! हवा, पानी, वन और तापमान... हर मोर्चे पर संकट

भारत में 2025 के दौरान 99 प्रतिशत दिनों में चरम मौसम की घटनाएं दर्ज हुईं। 4,421 लोगों की मौत हुई, 1.74 करोड़ हेक्टेयर फसल क्षेत्र प्रभावित हुआ, जंगलों का क्षरण बढ़ा, भूजल दोहन गंभीर स्तर पर पहुंचा और वायु प्रदूषण से होने वाली मौतों में भी वृद्धि दर्ज की गई। सेंटर फॉर साइंस एंड एन्वायरमेंट (CSE) और डाउन टू अर्थ की ताजा रिपोर्ट में ये चौंकाने वाले खुलासे किए गए हैं। साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) और डाउन टू अर्थ की रिपोर्ट के आंकड़े चिंता बढ़ाने वाले हैं। वर्ष 2025 में देश ने 99% दिनों में चरम मौसम की घटनाएं झेलीं। 4,421 लोगों की मौत हुई, 1.74 करोड़ हेक्टेयर फसल क्षेत्र प्रभावित हुआ और 97,000 हेक्टेयर वन भूमि गैर-वन उपयोगों के लिए मंजूर कर दी गई। दूसरी ओर भूजल तेजी से खत्म हो रहा है और वायु प्रदूषण से होने वाली मौतें बढ़ रही हैं। ये सिर्फ आंकड़े नहीं हैं, बल्कि आने वाले वर्षों में भारत के सामने खड़ी पर्यावरणीय चुनौतियों की चेतावनी हैं। 99% दिनों में चरम मौसम की घटनाएं सीएसई की State of India’s Environment 2026: In Figures रिपोर्ट में जलवायु, चरम मौसम, जंगल, जैव विविधता, जल संसाधन, वायु गुणवत्ता, कचरा प्रबंधन और सार्वजनिक स्वास्थ्य से जुड़े आंकड़ों का विश्लेषण किया गया है। रिपोर्ट के अनुसार वर्ष 2025 में देश के सभी राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों ने चरम मौसम की घटनाओं का सामना किया। वर्ष के 99 प्रतिशत दिनों में कहीं न कहीं अत्यधिक बारिश, बाढ़, गर्मी, ओलावृष्टि या अन्य मौसमीय आपदाएं दर्ज की गईं। इन घटनाओं में 4,421 लोगों की जान गई और लगभग 1.74 करोड़ हेक्टेयर फसल क्षेत्र प्रभावित हुआ। किसानों के लिए बढ़ रहा जोखिम सीएसई की रिपोर्ट बताती है कि मानसून के साथ-साथ प्री-मानसून और पोस्ट-मानसून अवधि भी अब अधिक विनाशकारी बनती जा रही है। मार्च और अप्रैल भारतीय किसानों के लिए नए जोखिम वाले महीने बनकर उभरे हैं, जहां गर्मी, असामान्य वर्षा और ओलावृष्टि की घटनाएं बढ़ रही हैं। फरवरी 2026 में पहली बार देश में कहीं भी शीतलहर दर्ज नहीं हुई, जबकि हिमाचल प्रदेश में मार्च की शुरुआत में ही गंभीर हीटवेव का असर देखा गया। जंगलों पर बढ़ता दबाव वर्ष 2020-21 से 2024-25 के बीच लगभग 97,000 हेक्टेयर वन भूमि को गैर-वन उपयोगों के लिए मंजूरी दी गई। इस अवधि में 26 राज्यों में वन भूमि के विचलन (Forest Diversion) में वृद्धि दर्ज की गई। रिपोर्ट के अनुसार, हाथियों और बाघों के मानवों पर हमलों की घटनाओं में भी बढ़ोतरी हुई है। केवल 2025 के पहले छह महीनों में बाघों के हमलों में 40 लोगों की मौत हुई। भूजल संकट गहराया रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि दुनिया अब "ग्लोबल वाटर बैंकरप्सी" के दौर में प्रवेश कर चुकी है। भारत में अत्यधिक भूजल दोहन के कारण प्रमुख नदी डेल्टा तेजी से धंस रहे हैं। 15 राज्य और केंद्र शासित प्रदेश भूजल के अत्यधिक दोहन की श्रेणी में हैं। पंजाब, राजस्थान और हरियाणा ऐसे राज्यों में शामिल हैं जहां भूजल निकासी पुनर्भरण से अधिक हो चुकी है। स्वास्थ्य पर बढ़ता असर राष्ट्रीय सांख्यिकी कार्यालय (NSO) के आंकड़ों के अनुसार लगभग 13 प्रतिशत भारतीय किसी न किसी बीमारी से प्रभावित हैं। रिपोर्ट बताती है कि पिछले तीन दशकों में बीमारी की शिकायत करने वाले लोगों का अनुपात दोगुना हो गया है। हृदय रोग अब भारत में स्वास्थ्य बोझ का सबसे बड़ा कारण बनते जा रहे हैं। 15 से 29 वर्ष आयु वर्ग में भी हृदय रोग चिंता का विषय बन रहे हैं। वायु प्रदूषण से बढ़ती मौतें भारत में वायु प्रदूषण का स्वास्थ्य पर प्रभाव लगातार बढ़ रहा है। वैश्विक वायु प्रदूषण से होने वाली मौतों में भारत की हिस्सेदारी 2014 के 23.76 प्रतिशत से बढ़कर 2023 में 25.34 प्रतिशत हो गई। रिपोर्ट के अनुसार, भारत में परिवेशी PM2.5 प्रदूषण से जुड़ी मौतों में पिछले एक दशक के दौरान 61 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। हालांकि स्वच्छ ईंधन के बढ़ते उपयोग से घरेलू वायु प्रदूषण से होने वाली मौतों में 22 प्रतिशत से अधिक की कमी आई है। पर्यावरणीय अपराध और लंबित मामले रिपोर्ट के मुताबिक 2024 में पर्यावरणीय अपराधों में कमी दर्ज हुई, लेकिन वर्ष के अंत तक 99,000 से अधिक पर्यावरण संबंधी मामले अदालतों में लंबित थे। आंकड़ों से आगे कार्रवाई की जरूरत रिपोर्ट की प्रस्तावना में सीएसई की महानिदेशक सुनीता नारायण ने कहा है कि जिन चीजों को मापा जाता है, उन्हीं पर प्रभावी कार्रवाई संभव हो पाती है। इसलिए पर्यावरणीय आंकड़ों का संग्रह और विश्लेषण नीतिगत फैसलों के लिए बेहद महत्वपूर्ण है। रिपोर्ट का निष्कर्ष यही है कि जलवायु परिवर्तन, प्रदूषण और प्राकृतिक संसाधनों पर बढ़ते दबाव के बीच भारत को अधिक टिकाऊ और लचीले विकास मॉडल की दिशा में तेजी से आगे बढ़ना होगा।

Report: जलवायु संकट की मार झेल रही खेती... बढ़ती गर्मी, अनियमित बारिश और ओलावृष्टि से किसानों की बढ़ी चिंता

भारत की कृषि आज एक ऐसे दौर से गुजर रही है, जहां मौसम का बदलता मिजाज किसानों के लिए सबसे बड़ी चुनौती बनता जा रहा है। कभी असमय बारिश, कभी भीषण गर्मी, तो कभी ओलावृष्टि और बाढ़, चरम मौसम की घटनाएं खेती की लागत बढ़ाने और उत्पादन घटाने का कारण बन रही हैं। सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) की ताजा रिपोर्ट के अनुसार, वर्ष 2025 में देश 99 प्रतिशत दिनों तक किसी न किसी चरम मौसम घटना से प्रभावित रहा, जिसका सीधा असर किसानों, फसलों और ग्रामीण अर्थव्यवस्था पर पड़ा। खेती के लिए खतरे की घंटी बना बढ़ता तापमान रिपोर्ट के अनुसार, वर्ष 2025 भारत का आठवां सबसे गर्म वर्ष रहा। औसत तापमान सामान्य से 0.28 डिग्री सेल्सियस अधिक दर्ज किया गया। बढ़ती गर्मी का सबसे अधिक असर गेहूं, धान, दलहन और तिलहन जैसी फसलों पर पड़ रहा है। अधिक तापमान के कारण फसलों की वृद्धि अवधि कम हो रही है और उत्पादन में गिरावट का खतरा बढ़ रहा है। मार्च-अप्रैल बन रहे किसानों के लिए सबसे जोखिम भरे महीने विशेषज्ञों के अनुसार, मार्च और अप्रैल का समय अब किसानों के लिए सबसे चुनौतीपूर्ण बनता जा रहा है। इस दौरान तापमान तेजी से बढ़ रहा है, असमय बारिश की घटनाएं बढ़ रही हैं, ओलावृष्टि का दायरा विस्तृत हो रहा है, फसलों में रोग और कीटों का प्रकोप बढ़ रहा है। इन परिस्थितियों में गेहूं, आम, सब्जियों और दलहनी फसलों को भारी नुकसान उठाना पड़ रहा है। 1.74 करोड़ हेक्टेयर फसल क्षेत्र प्रभावित सीएसई की रिपोर्ट के मुताबिक, 2025 में चरम मौसम की घटनाओं के कारण 1.74 करोड़ हेक्टेयर से अधिक फसल क्षेत्र प्रभावित हुआ। कई राज्यों में बाढ़, सूखा और अत्यधिक वर्षा के कारण किसानों को आर्थिक नुकसान झेलना पड़ा। विशेष रूप से धान, गेहूं, मक्का, कपास और बागवानी फसलों पर इसका असर देखा गया। भूजल संकट बढ़ा रहा खेती की मुश्किलें खेती के लिए पानी की उपलब्धता भी बड़ी चुनौती बनती जा रही है। रिपोर्ट के अनुसार पंजाब, हरियाणा और राजस्थान जैसे राज्यों में भूजल का अत्यधिक दोहन हो रहा है। जितना पानी निकाला जा रहा है, उतना पुनर्भरण नहीं हो पा रहा। इसका असर सिंचाई लागत पर पड़ रहा है और किसान महंगे जल स्रोतों पर निर्भर होते जा रहे हैं। कटते जंगल और बिगड़ता कृषि संतुलन वन क्षेत्र में लगातार कमी आने से स्थानीय जलवायु प्रभावित हो रही है। इससे वर्षा का पैटर्न बदल रहा है, मिट्टी की नमी घट रही है और कृषि क्षेत्र में जल संकट बढ़ रहा है। विशेषज्ञों का मानना है कि जंगलों का संरक्षण खेती और खाद्य सुरक्षा दोनों के लिए जरूरी है। जलवायु अनुकूल खेती की जरूरत विशेषज्ञों का कहना है कि बदलते मौसम के दौर में किसानों को जलवायु अनुकूल कृषि तकनीकों को अपनाना होगा। इनमें सूखा और बाढ़ सहनशील फसल, किस्मों का उपयोग, ड्रिप और स्प्रिंकलर सिंचाई, वर्षा जल संचयन, प्राकृतिक और जैविक खेती, फसल विविधीकरण और कृषि वानिकी शामिल हैं। किसानों के लिए चेतावनी और अवसर दोनों जलवायु परिवर्तन खेती के लिए बड़ी चुनौती जरूर है, लेकिन वैज्ञानिक खेती और बेहतर जल प्रबंधन के जरिए इसके प्रभाव को कम किया जा सकता है। यदि समय रहते जल संरक्षण, मिट्टी संरक्षण और जलवायु अनुकूल कृषि पर ध्यान नहीं दिया गया, तो आने वाले वर्षों में खाद्य सुरक्षा और किसानों की आय दोनों पर गंभीर असर पड़ सकता है।

NCR industrial emission data fragmented, undermining pollution control efforts: CSE

New Delhi, Despite multiple regulatory mechanisms to monitor and control industrial emissions in the National Capital Region , the information needed to evaluate their effectiveness remains fragmented and often difficult to access, according to a new analysis. The analysis by the Centre for Science and Environment has revealed that emission monitoring data is inconsistently available across public portals, and ambient air quality monitoring reports are often dispersed across different administrative systems. This has led to significant gaps in transparency and traceability of industrial emissions in the region, according to CSE's report, 'Behind the Smoke: Industrial Fuel Use, Emission Monitoring and Regulatory Blind Spots in the National Capital Region'. Speaking to PTI on Friday, Nivit Kumar Yadav, programme director at CSE's sustainable industrialisation unit, said the analysis shows that the root of the region's pollution problem was not just the winter spike but also the lack of data-driven action taken during the summer months. "Until regulatory bodies are strengthened with the capacity to compile, understand, and make data-driven decisions and plan accordingly, the massive monitoring network remains practically useless," he added. For the analysis, the authors examined continuous emission monitoring system data from the real-time data monitoring system platform for 142 industrial units in the NCR region of Rajasthan and Haryana during the period November 10-20, 2025. CEMS data is supposed to show pollutant releases from industries' air emissions and effluent discharges. However, the authors found that of the industrial facilities examined, only 58 facilities had CEMS data available for download and analysis. The remaining 84 facilities either showed no data availability or had access restrictions that prevented data retrieval. "This substantial data unavailability raises concerns about monitoring effectiveness and regulatory compliance," said the analysis. The authors also looked at how the industries' ambient air quality monitoring data is recorded in the NCR region and disclosed in practice.

NCR industrial emission data fragmented, undermining pollution control efforts: CSE

June 5 Despite multiple regulatory mechanisms to monitor and control industrial emissions in the National Capital Region (NCR), the information needed to evaluate their effectiveness remains fragmented and often difficult to access, according to a new analysis. The analysis by the Centre for Science and Environment (CSE) has revealed that emission monitoring data is inconsistently available across public portals, and ambient air quality monitoring reports are often dispersed across different administrative systems. This has led to significant gaps in transparency and traceability of industrial emissions in the region, according to CSE’s report, 'Behind the Smoke: Industrial Fuel Use, Emission Monitoring and Regulatory Blind Spots in the National Capital Region'

NCR industrial emission data fragmented, undermining pollution control efforts: CSE

Despite multiple regulatory mechanisms to monitor and control industrial emissions in the National Capital Region (NCR), the information needed to evaluate their effectiveness remains fragmented and often difficult to access, according to a new analysis. The analysis by the Centre for Science and Environment (CSE) has revealed that emission monitoring data is inconsistently available across public portals, and ambient air quality monitoring reports are often dispersed across different administrative systems. This has led to significant gaps in transparency and traceability of industrial emissions in the region, according to CSE’s report, ‘Behind the Smoke: Industrial Fuel Use, Emission Monitoring and Regulatory Blind Spots in the National Capital Region’. Speaking to PTI on Friday, Nivit Kumar Yadav, programme director at CSE’s sustainable industrialisation unit, said the analysis shows that the root of the region’s pollution problem was not just the winter spike but also the lack of data-driven action taken during the summer months. “Until regulatory bodies are strengthened with the capacity to compile, understand, and make data-driven decisions and plan accordingly, the massive monitoring network remains practically useless,” he added. For the analysis, the authors examined continuous emission monitoring system (CEMS) data from the real-time data monitoring system platform for 142 industrial units in the NCR region of Rajasthan and Haryana during the period November 10-20, 2025.

A national environmental survey whose time came

Anthropologist Anna Tsing writes, “Anthropocene, <is> the epoch in which human disturbance outranks other geological forces…..although some interpreters see the name as implying the triumph of humans, the opposite seems more accurate: without planning or intention, humans have made a mess of our planet.” It is in this precise predicament that India finds itself: environmental damage has slipped beyond intention and control, belonging to no one entirely and to everyone at once. An unfolding crisis A survey by the Yale School of the Environment of 10,751 Indians (December 2024-February 2025) found that most respondents had experienced at least one extreme event, including heat waves (71%), agricultural pests and diseases (60%), power outages (59%), water pollution (53%), droughts and water shortages (52%), and air pollution (52%). Based on Indian meteorological department and State of India’s Environment findings, nearly half of the 37% of 870 river-monitoring stations recorded alarming levels of toxic heavy metals. Air pollution in 2022 reduced average life expectancy by about three years, while some parts of the country experienced extreme weather for nearly 88% of the year. The Desertification and Land Degradation Atlas of India estimates that 29.7% of the country’s land is degraded. Yet, despite this mounting environmental crisis, India still lacks a comprehensive understanding of the state of its environment. In India, the environment sits on the back bench — starved of funds, with only 0.07% of the annual budget allocated to the Ministry of Environment, Forest and Climate Change (MoEFCC), understaffed, and intellectually neglected. Its custodians often work in silos with overlapping jurisdictions. The result is ignorance masquerading as knowledge. The MoEFCC’s annual reports outline forest-restoration initiatives such as the National Afforestation Programme (NAP) and REDD+ (reducing emissions from deforestation and forest degradation in developing countries ‘+’ additional forest-related activities that protect the climate), yet say little about the scale of State-wise deforestation, its impact on biodiversity and livelihoods, or the country’s preparedness for future environmental challenges. Beyond these omissions, the reports often obscure the nuances behind impressive plantation figures, sidestep scrutiny of fund utilisation and environmental compliance, and overlook findings from global assessments.

A new scheme targets Delhi-NCR’s older trucks and buses to tackle air pollution. Here’s why it matters

The Union Cabinet on Wednesday (June 3) approved a two-year clean mobility scheme to reduce air pollution in the Delhi-National Capital Region (NCR) that will incentivise replacement of older trucks and buses with BS-VI or stricter emission-compliant vehicles. Government vehicles will be excluded from this scheme. BS refers to Bharat Stage, a set of emission standards to regulate and reduce vehicular air pollution. While BS-IV regulated tailpipe pollutants like nitrogen oxides (NOx), carbon monoxide (CO), and particulate matter (PM), BS-VI introduced stricter limits on such tailpipe emissions besides pushing cleaner fuels and advanced onboard diagnostics. There have been Union government and Delhi government schemes introduced and implemented in the past few years to incentivise a transition to electric vehicles or BS-VI vehicles, including for buses, such as the PM-eBus Sewa. The new scheme, however, specifically targets BS-IV vehicles as well as older trucks and buses compliant with BS-IV emission norms in Delhi-NCR. The scheme is likely to benefit 2.07 lakh (1.91 lakh trucks and 16,329 buses) owners in Delhi-NCR, said a government statement on the Cabinet decision. While scrapping is mandatory for BS-III or older vehicles, BS-IV vehicles may either be scrapped or sold outside NCR, only in places which are not covered by the National Clean Air Programme. Why targeting clean mobility transition is vital Delhi-NCR suffers from extreme air pollution and the predominant sources of pollution are transport sector, dust, industrial pollution, and biomass burning. These sources are both local as well as regional within a broader geographical airshed. The contribution of these sources, though, varies depending on the season, as meteorological factors play a crucial role in saturation or dispersal of pollutants. Vehicular emissions remain a key concern as Delhi-NCR’s vehicle fleet is high at 2.98 crore vehicles and it is growing at 7% per annum, as per government data. Earlier this year, a meta-analysis of multiple emission source apportionment studies from 2015 and 2010 by a panel of air quality experts attributed 23% of winter PM2.5 pollution and 19% of summer PM2.5 emissions to the transport sector. This expert panel was tasked by the Commission for Air Quality Management (CAQM) in Delhi-NCR to assess reasons behind the worsening of air quality in the region. One of the most important studies on source apportionment has been the August 2018 study by The Energy and Resources Institute and The Automotive Research Association of India, which had found that the transport sector accounted for 40% of CO and 63% of NOx emissions in Delhi-NCR. Moreover, within the transport sector, trucks and buses account for 36% of PM2.5 emissions, which are lethal, fine particles that go deep inside lungs and enter the bloodstream too, causing respiratory and cardiovascular ailments. Even as the share of trucks and buses compliant with older emission norms is only 3% of the total fleet, their emission load is disproportionate to their stock. It is estimated that one pre-BS norms heavy-duty vehicle pollutes as much as 14 times of the modern, BS-VI compliant vehicles. The official government note on the Cabinet decision stated that even a BS-IV vehicle emits 2.7 times more than its BS-VI counterpart, making the transition to cleaner technology an important step to reduce air pollution. Emission potential and vehicle stock As per official data submitted to the Supreme Court in December 2025 by CAQM, goods carrier vehicles — including light, medium and heavy goods — accounted for 4.1% of the region’s fleet as on August 31, 2025. In absolute numbers, they account for 11.80 lakh of the total 2.88 crore vehicle fleet. Buses account for only 0.6% of 1.61 lakh of the 2.88 crore fleet in the region. However, of these 1.61 lakh buses, only 34,449 are compliant with BS-VI fuel emission norms while 1,26,549 fall in the pre-BS to BS-IV-compliant category. BS-II standards came into force from April 1, 2000, for four-wheelers and from October 24, 2001 for medium and heavy commercial vehicles. BS-III and BS-IV standards came into force from April 1, 2005 and April 1, 2010, respectively. Last year, CAQM submitted to the Supreme Court that even though a vehicle might be fit otherwise, it would still be emitting pollutants as per its BS standard, which are outdated. The CAQM-constituted panel of air quality experts had noted in their report that older vehicles, particularly those operating beyond their regulatory life, exhibit higher emission intensity due to engine deterioration and compromised emission control performance. In its June 4 press statement welcoming the Cabinet’s decision, the Centre for Science and Environment said that older, legacy vehicles lack advanced efficient emission control systems like BS-VI variants, such as diesel particulate filters and selective catalytic reduction.

Shrinking Green Cover And Rising Surface Temperatures Heating Up Delhi

Large parts of Delhi are experiencing persistent heat stress, according to a new report by the Centre for Science and Environment (CSE), which highlights how rising temperatures, shrinking green cover, and expanding urban development are making the city more vulnerable to extreme heat. Heat stress in Delhi According to the study, 76 per cent of the total area of Delhi has been facing heat stress for at least ten years. Also, in the period from 2015 to 2024, more than 99 per cent of Delhi's land faced heat stress at least once. Heat stress occurs when temperatures become too high to negatively impact human beings through increased chances of suffering from heat exhaustion or heatstroke. The problem is widespread across the city. In all of Delhi's 272 wards, there are 82 wards that have 90 per cent of their total land covered with heat stress.

एनसीआर औद्योगिक उत्सर्जन डेटा खंडित,ऐसे में प्रदूषण नियंत्रण प्रयास कमजोर पड़ जाते हैं:सीएसई

राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) में औद्योगिक उत्सर्जन की निगरानी और नियंत्रण के लिए कई नियामक तंत्र होने के बावजूद, उनकी प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए आवश्यक जानकारी अब भी खंडित है और अक्सर उसे प्राप्त करना मुश्किल होता है। एक नये विश्लेषण में यह बात सामने आयी है। ‘सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट’ (सीएसई) के इस विश्लेषण में सामने आया है कि उत्सर्जन निगरानी से जुड़ा डेटा सार्वजनिक पोर्टलों पर असंगत रूप से उपलब्ध है और परिवेशीय वायु गुणवत्ता निगरानी रिपोर्ट अक्सर विभिन्न प्रशासनिक प्रणालियों में बिखरी हुई हैं।\ सीएसई की ‘धुएं के पीछे: राष्ट्रीय राजधानी में औद्योगिक ईंधन उपयोग, उत्सर्जन निगरानी एवं नियामकीय खामियां’ नामक रिपोर्ट के अनुसार इससे क्षेत्र में औद्योगिक उत्सर्जन की पारदर्शिता और निगरानी में गंभीर कमी आई है। सीएसई की संपोषणीय औद्योगीकरण इकाई के कार्यक्रम निदेशक निवित कुमार यादव ने शुक्रवार को ‘पीटीआई-भाषा’ से कहा कि विश्लेषण से पता चलता है कि क्षेत्र में प्रदूषण की समस्या की जड़ केवल सर्दियों में होने वाली वृद्धि ही नहीं बल्कि गर्मियों के महीनों के दौरान डेटा-आधारित कार्रवाई की कमी भी है। उन्होंने कहा, ‘‘जब तक नियामक निकायों को डेटा संकलन, विश्लेषण और डेटा-आधारित निर्णय लेने तथा तदनुसार योजना बनाने की क्षमता से युक्तकर उन्हें मजबूत नहीं बना दिया जाता है, तब तक विशाल निगरानी नेटवर्क व्यावहारिक रूप से बेकार ही रहेगा।’’