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Cse In News

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Last year, air quality was better in summer: Report

The air in Delhi-NCR was more polluted during the winter season in 2023 as compared to the summer months of the year. This was stated in an analysis report that was released by the Centre for Science and Environment (CSE) on Thursday. The report mentioned that the region witnessed cleaner summer and monsoon seasons and the ingress of smoke from stubble fires in the northern states was much lower in the warmer months. However, pollutants remained trapped in the atmosphere during the winter, leading to a spike in pollution levels. “The summer months of March, April, May and June, 2023, were significantly less polluted as compared to the corresponding period in 2022. However, winter months of January, November and December, 2023, witnessed higher polluted levels than those of 2022,” stated the CSE. It said the region slipped back into the abyss of high pollution levels in the winter of 2023, despite recording a gradual but long-term improvement in the annual PM2.5 concentrations since 2015-17. It added that the forward march towards cleaner air and clearer skies came to a grinding halt in 2023.

दिल्ली में पिछले छह सालों में नवंबर-दिसंबर 2023 में वायु गुणवत्ता सबसे खराब रही

Delhi pollution- दिल्ली-एनसीआर में पिछले छह साल में नवंबर और दिसंबर 2023 में ‘बहुत खराब’ या बदतर वायु गुणवत्ता का सबसे लंबा दौर और ‘स्मॉग एपिसोड’ की स्थिति रही। नए अध्ययन में ये जानकारी सामने आई है।स्मॉग एपिसोड’ में करीब तीन दिन या उससे ज्यादा समय तक लगातारवायु गुणवत्ता ‘गंभीर’ श्रेणी में होती है। दिल्ली-एनसीआर के प्रदूषण का विश्लेषण करने वाले थिंक-टैंक ‘सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरमेंट’ (सीएसई) ने कहा कि 2015-17 के बाद से पीएम 2.5 के सालाना स्तरों में लॉन्ग टर्म इंप्रूवमेंट 2023 में रुक गया।रिपोर्ट के मुताबिक ऐसा गर्मियों और मानसून में सामान्य से ज्यादा साफ मौसम होने और उत्तरी राज्यों में पराली से निकलने वाले धुएं में कमी के बावजूद ऐसा हुआ। सीएसई ने कहा कि इस साल दिल्ली के प्रदूषण को बढ़ाने वाले कारक पराली जलाने में कमी, नवंबर में अधिक बारिश और हल्की सर्दी के बावजूद, वार्षिक स्तर में सुधार होना चाहिए था। लेकिन प्रतिकूल मौसम विशेष रूप से कम हवा की गति के कारण प्रदूषण की स्थिति खराब हो गई।दिल्ली में 2015-17 के बाद से पीएम2.5 के सालाना स्तर में लगातार गिरावट हो रही थी। लेकिन गिरावट का ये रुझान 2023 में रुक गया था। साल 2023 (29 दिसंबर तक) के लिए दिल्ली का पीएम 2.5 वार्षिक औसत 100.9 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर था, जो 2022 के मुकाबले दो प्रतिशत अधिक है।विश्लेषण से पता चला कि जहां गर्मियों में मौसम स्वच्छ होता जा रहा हैं, वहीं सर्दियां ज्यादा प्रदूषित होती जा रही हैं।सीएसई ने कहा कि 2023 में, गर्मी के महीने (मार्च से जून) 2022 की तुलना में काफी कम प्रदूषित (14-36 प्रतिशत) थे। इसके विपरीत, 2023 में जनवरी, नवंबर और दिसंबर के सर्दियों के महीने 2022 में इन्हीं महीनों की तुलना में बहुत अधिक प्रदूषित (12-34 प्रतिशत) थे।सीएसई ने कहा कि दिल्ली में आमतौर पर नवंबर और दिसंबर में दो बार ‘स्मॉग एपिसोड’ हुआ।साल 2023 में, 24 दिसंबर तक, तीन एपिसोड हुए, और 30 दिसंबर को, दिल्ली में ‘गंभीर’ वायु गुणवत्ता का लगातार तीसरा दिन देखा गया।

In 2023, Delhi saw rise in PM2.5 levels: Study

सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (सीएसई) ने राजधानी के वार्षिक पीएम 2.5 स्तरों के विश्लेषण में कहा है कि राजधानी ने 2022 की तुलना में 2023 में अधिक प्रदूषित रिकॉर्ड किया है, जिसका मतलब है कि शहर ने कण प्रदूषण के स्तर को कम करने में जो लाभ हासिल किया था, वह उलट गया है। 2015 में रिकॉर्ड रखना शुरू किया गया। नोएडा, भारत- जनवरी 04, 2024: दिल्ली एनसीआर में बढ़ते वायु प्रदूषण के स्तर के बीच, गुरुवार, जनवरी 04, 2024 को नोएडा, भारत में शहर का एक धुंधला दृश्य देखा गया। (फोटो सुनील घोष / हिंदुस्तान टाइम्स द्वारा) इसकी रिपोर्ट के अनुसार, पिछले साल वार्षिक PM2.5 सांद्रता 101 माइक्रोग्राम प्रति मीटर क्यूब (µg/m3) थी – जो 2022 (99µg/m3) से लगभग 2% अधिक है। इससे पहले, शहर में 2021 में वार्षिक PM2.5 सांद्रता 106µg/m3, 2019 में 109.2µg/m3 और 2018 में 115.8 µg/m3 दर्ज की गई थी। बीते वर्ष को समाप्त करें और एचटी के साथ 2024 के लिए तैयार हो जाएँ! यहाँ क्लिक करें विश्लेषण से पता चला कि इस प्रवृत्ति में एकमात्र परिणाम 2020 था जब देश कोविड-19 के कारण 68 दिनों के कठिन लॉकडाउन में था, जिसने वार्षिक औसत PM2.5 स्तर को 95µg/m3 तक बनाए रखने में मदद की। “2015 के बाद से दिल्ली में अपने वार्षिक PM2.5 स्तरों में क्रमिक लेकिन लगातार गिरावट देखी जा रही है, महामारी लॉकडाउन के कारण बड़े पैमाने पर व्यवधान के कारण 2020 एकमात्र अपवाद रहा है। लेकिन यह गिरावट 2023 में रुक गई। 2023 के लिए दिल्ली का PM2.5 वार्षिक औसत लगभग 101 µg/m3 था। यह 2022 के वार्षिक स्तरों की तुलना में 2% की वृद्धि थी और असाधारण रूप से स्वच्छ 2020 की तुलना में 6% अधिक थी। हालाँकि, स्तर उतने ऊंचे नहीं थे जितने पहले हुआ करते थे – 2018-22 की सर्दियों का औसत सर्दियों की तुलना में अधिक है। 2023 की सर्दी, ”सीएसई ने अपने विश्लेषण में कहा। निश्चित रूप से, पीएम 2.5 सांद्रता स्तर के लिए राष्ट्रीय मानक 40µg/m3 है। रिपोर्ट में कहा गया है कि राजधानी ने 151 दिनों में इस मानक को पूरा किया, लेकिन “अच्छे” वायु गुणवत्ता वाले दिनों की संख्या – जब पीएम 2.5 का स्तर 20µg/m3 से कम हो – 2022 में 41 से घटकर 2023 में केवल 24 रह गई। “2023 में ‘अच्छी’ वायु गुणवत्ता वाले दिनों की संख्या में उल्लेखनीय गिरावट आई थी। इस बीच, 2023 में, ‘बहुत खराब’ या बदतर श्रेणियों में PM2.5 सांद्रता वाले दिनों की संख्या 107 दिन थी, जिसमें 24 दिन शामिल थे। ‘गंभीर’ स्तर… 2022 में, 106 ‘बहुत खराब’ या बदतर दिन थे, लेकिन ‘गंभीर’ दिनों की संख्या केवल नौ थी – यह 2023 के आधे से भी कम थी,” इसमें कहा गया है। एचटी ने 1 जनवरी को रिपोर्ट दी थी कि पिछले साल, अक्टूबर तक, दिल्ली 2020 के बाद से अपना सबसे स्वच्छ वर्ष रिकॉर्ड करने की राह पर थी। हालांकि, नवंबर और दिसंबर दोनों में उच्च पीएम 2.5 स्तर ने समग्र औसत को प्रभावित किया। सीएसई में अर्बन लैब के वरिष्ठ कार्यक्रम प्रबंधक अविकल सोमवंशी ने बताया, “2023 में गर्मी और मानसून के महीने पिछले वर्षों के महीनों की तुलना में असामान्य रूप से साफ थे। हालाँकि, सतही हवा की गति बहुत धीमी होने के कारण सर्दियों का स्तर सबसे खराब में से एक साबित हुआ। इससे प्रदूषण के फैलाव में बाधा उत्पन्न हुई और इसका स्तर उच्च हो गया। हर तरफ से स्थानीय प्रदूषण के फंसने से खेत की आग से कम धुआं निकलने के बावजूद यह सर्दी असाधारण रूप से खराब हो गई।” सीएसई में अनुसंधान और वकालत की कार्यकारी निदेशक अनुमिता रॉयचौधरी ने कहा कि प्रतिकूल मौसम संबंधी परिस्थितियों का प्रभाव केवल पृष्ठभूमि उत्सर्जन को और कम करने की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है। “यह सर्दी इस तथ्य की एक स्थायी याद दिलाती है कि दिल्ली, पिछले कुछ वर्षों में दीर्घकालिक प्रदूषण वक्र को नीचे की ओर झुकाने में सफल होने के बावजूद, वायु गुणवत्ता मानकों को पूरा करने और रोकथाम के लिए अधिक आक्रामक कटौती को बनाए रखने के लिए उत्सर्जन में गहरी कटौती हासिल नहीं कर पाई है। शीतकालीन स्पाइक्स। उसने कहा।

Delhi Pollution CSE Report | ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਤੋੜਿਆ 6 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ

Delhi Pollution CSE Report | ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਤੋੜਿਆ 6 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ #Delhi #Pollution #CSEreport #abplive -ਦਿੱਲੀ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਮਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਆਬੋ ਹਵਾ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੰਬਰ-ਦਸੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਰਾਬ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਚ ਰਹੀ ਹੈ | ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ CSE ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਦਿੱਲੀ-ਐਨਸੀਆਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ 'ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ' ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ 'ਸਮੌਗ ਐਪੀਸੋਡ' ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੇਖੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਨਸੂਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਾਲੀ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ। CSE ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਰਾਲੀ ਸਾੜਨ 'ਚ ਕਮੀ, ਨਵੰਬਰ 'ਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਸਾਲ ਦਿੱਲੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸਿਖਰ ਤੇ ਰਿਹਾ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ | ਕਿਓਂਕਿ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਦਿੱਲੀ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਮਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਵੀ ਘਟਾ ਰਹੀ ਹੈ | ਟੈਂਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਰਿਸ਼,ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਭਿਆਨ ਆਦਿ ਲੱਖ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜ਼ੂਦ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਆਬੋ ਹਵਾ ਸੁਧਰਨ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੀ Subscribe Our Channel: ABP Sanjha

Air Quality In Delhi Worst In Last Six Years In November-December 2023: CSE – दिल्ली में पिछले छह वर्षों में नवंबर-दिसंबर 2023 में वायु गुणवत्ता सबसे खराब रहीः सीएसई

विश्लेषण के अनुसार ऐसा गर्मियों और मानसून के सामान्य से अधिक साफ मौसम के बावजूद हुआ और उत्तरी राज्यों में पराली से निकलने वाले धुएं में काफी कमी आई. सीएसई ने कहा कि इस साल दिल्ली के प्रदूषण को बढ़ाने वाले कारक पराली जलाने में कमी, नवंबर में अधिक बारिश और हल्की सर्दी की स्थिति के बावजूद, वार्षिक स्तर में सुधार होना चाहिए था. इसने कहा कि इसके बजाय, प्रतिकूल मौसम संबंधी स्थितियों, विशेष रूप से कम हवा की गति के कारण प्रदूषण की स्थिति खराब हो गई. दिल्ली में 2015-17 के बाद से इसके पीएम2.5 के वार्षिक स्तरों में लगातार गिरावट हो रही थी. गिरावट का यह रुझान हालांकि 2023 में रुक गया था. वर्ष 2023 (29 दिसंबर तक) के लिए दिल्ली का पीएम2.5 वार्षिक औसत 100.9 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर था, जो 2022 के मुकाबले दो प्रतिशत अधिक है. आंकड़ों के अनुसार, औसत वार्षिक पार्टिकुलेट मैटर (पीएम)2.5 सांद्रता 2018 में 115.8 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर, 2019 में 109.2, 2020 में 95.1, 2021 में 106.2, 2022 में 98.6 और 2023 में 100.9 थी. विश्लेषण से पता चला कि जहां गर्मियों में मौसम स्वच्छ होता जा रहा हैं, वहीं सर्दियां अधिक प्रदूषित होती जा रही हैं. सीएसई ने कहा कि 2023 में, गर्मी के महीने (मार्च से जून) 2022 की तुलना में काफी कम प्रदूषित (14-36 प्रतिशत) थे. इसके विपरीत, 2023 में जनवरी, नवंबर और दिसंबर के सर्दियों के महीने 2022 में इन्हीं महीनों की तुलना में बहुत अधिक प्रदूषित (12-34 प्रतिशत) थे. सीएसई ने कहा, ‘‘दिल्ली में आमतौर पर नवंबर और दिसंबर में दो बार ‘स्मॉग एपिसोड’ हुआ. वर्ष 2023 में, 24 दिसंबर तक, तीन एपिसोड हुए, और 30 दिसंबर को, दिल्ली में ‘गंभीर’ वायु गुणवत्ता का लगातार तीसरा दिन देखा गया, दिल्ली में लगातार तीसरे दिन हवा की गुणवत्ता ‘गंभीर’ रही, जो शहर में ‘स्मॉग’ की चौथी घटना है.” (इस खबर को एनडीटीवी टीम ने संपादित नहीं किया है. यह सिंडीकेट फीड से सीधे प्रकाशित की गई है।)

Improvement in Delhi’s annual PM2.5 levels since 2015-17 halted in 2023, says CSE report

Delhi-NCR recorded the longest spell of ‘very poor’ or worse air quality and the maximum number of smog episodes in November and December 2023 in the last six years, according to a new analysis. The Centre for Science and Environment (CSE), an independent think-tank that analysed pollution data for Delhi-NCR, said the gradual long-term improvement in annual PM2.5 levels since 2015-17 halted in 2023. This occurred despite cleaner-than-usual summer and monsoon seasons and significantly reduced intrusion of smoke from farm fires in northern states. However, this winter witnessed unusually low surface wind speeds, trapping high levels of local pollution.

Improvement In Delhi’s Air Quality Since 2015-17 Halted In 2023: CSE Report

Delhi-NCR recorded the longest spell of ‘very poor’ or worse air quality and the maximum number of smog episodes in November and December 2023 in the last six years, according to a new analysis. The Centre for Science and Environment (CSE), an independent think-tank that analysed pollution data for Delhi-NCR, said the gradual long-term improvement in annual PM2.5 levels since 2015-17 halted in 2023. This occurred despite cleaner-than-usual summer and monsoon seasons and significantly reduced intrusion of smoke from farm fires in northern states. However, this winter witnessed unusually low surface wind speeds, trapping high levels of local pollution. Due to the impact of unusual winter levels, the overall annual levels have plateaued and worsened, reversing the gains of the long-term downward trend, the CSE said.

Improvement In Delhi's PM2.5 Levels Since 2015-17 Halted In 2023: Report

Delhi-NCR recorded the longest spell of 'very poor' or worse air quality and the maximum number of smog episodes in November and December 2023 in the last six years, according to a new analysis. The Centre for Science and Environment (CSE), an independent think-tank that analysed pollution data for Delhi-NCR, said the gradual long-term improvement in annual PM2.5 levels since 2015-17 halted in 2023. This occurred despite cleaner-than-usual summer and monsoon seasons and significantly reduced intrusion of smoke from farm fires in northern states. However, this winter witnessed unusually low surface wind speeds, trapping high levels of local pollution.

दिल्ली में पिछले छह वर्षों में नवंबर-दिसंबर 2023 में वायु गुणवत्ता सबसे खराब रहीः सीएसई

नयी दिल्ली, चार जनवरी (भाषा) दिल्ली-राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) में पिछले छह वर्ष में नवंबर और दिसंबर 2023 में ‘बहुत खराब’ या बदतर वायु गुणवत्ता का सबसे लंबा दौर और ‘स्मॉग एपिसोड’ की स्थिति रही। एक नये विश्लेषण में यह जानकारी सामने आई है। ‘स्मॉग एपिसोड’ की स्थिति वह होती है जब कम से कम तीन या अधिक दिन तक लगातार वायु गुणवत्ता ‘गंभीर’ श्रेणी में होती है। दिल्ली-एनसीआर के प्रदूषण आंकड़े का विश्लेषण करने वाले एक स्वतंत्र थिंक-टैंक ‘सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरमेंट’ (सीएसई) ने कहा कि 2015-17 के बाद से पीएम 2.5 के वार्षिक स्तरों में क्रमिक दीर्घकालिक सुधार 2023 में रुक गया। Powered By VDO.AI विश्लेषण के अनुसार ऐसा गर्मियों और मानसून के सामान्य से अधिक साफ मौसम के बावजूद हुआ और उत्तरी राज्यों में पराली से निकलने वाले धुएं में काफी कमी आई। सीएसई ने कहा कि इस साल दिल्ली के प्रदूषण को बढ़ाने वाले कारक पराली जलाने में कमी, नवंबर में अधिक बारिश और हल्की सर्दी की स्थिति के बावजूद, वार्षिक स्तर में सुधार होना चाहिए था। इसने कहा कि इसके बजाय, प्रतिकूल मौसम संबंधी स्थितियों, विशेष रूप से कम हवा की गति के कारण प्रदूषण की स्थिति खराब हो गई। दिल्ली में 2015-17 के बाद से इसके पीएम2.5 के वार्षिक स्तरों में लगातार गिरावट हो रही थी। गिरावट का यह रुझान हालांकि 2023 में रुक गया था। वर्ष 2023 (29 दिसंबर तक) के लिए दिल्ली का पीएम2.5 वार्षिक औसत 100.9 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर था, जो 2022 के मुकाबले दो प्रतिशत अधिक है। आंकड़ों के अनुसार, औसत वार्षिक पार्टिकुलेट मैटर (पीएम)2.5 सांद्रता 2018 में 115.8 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर, 2019 में 109.2, 2020 में 95.1, 2021 में 106.2, 2022 में 98.6 और 2023 में 100.9 थी। विश्लेषण से पता चला कि जहां गर्मियों में मौसम स्वच्छ होता जा रहा हैं, वहीं सर्दियां अधिक प्रदूषित होती जा रही हैं। सीएसई ने कहा कि 2023 में, गर्मी के महीने (मार्च से जून) 2022 की तुलना में काफी कम प्रदूषित (14-36 प्रतिशत) थे। इसके विपरीत, 2023 में जनवरी, नवंबर और दिसंबर के सर्दियों के महीने 2022 में इन्हीं महीनों की तुलना में बहुत अधिक प्रदूषित (12-34 प्रतिशत) थे। सीएसई ने कहा, ‘‘दिल्ली में आमतौर पर नवंबर और दिसंबर में दो बार ‘स्मॉग एपिसोड’ हुआ। वर्ष 2023 में, 24 दिसंबर तक, तीन एपिसोड हुए, और 30 दिसंबर को, दिल्ली में ‘गंभीर’ वायु गुणवत्ता का लगातार तीसरा दिन देखा गया, दिल्ली में लगातार तीसरे दिन हवा की गुणवत्ता ‘गंभीर’ रही, जो शहर में ‘स्मॉग’ की चौथी घटना है।’’

Delhi Pollution: Improvement in Annual PM2.5 Levels Since 2015-17 Halted in 2023, Says CSE Report

Delhi-NCR recorded the longest spell of ‘very poor’ or worse air quality and the maximum number of smog episodes in November and December 2023 in the last six years. The Centre for Science and Environment (CSE), an independent think-tank that analysed pollution data for Delhi-NCR, said the gradual long-term improvement in annual PM2.5 levels since 2015-17 halted in 2023. According to the new analysis, this occurred despite cleaner-than-usual summer and monsoon seasons and significantly reduced intrusion of smoke from farm fires in northern states. However, this winter witnessed unusually low surface wind speeds, trapping high levels of local pollution. Due to the impact of unusual winter levels, the overall annual levels have plateaued and worsened, reversing the gains of the long-term downward trend, the CSE said. Despite a decrease in stubble burning contributing to Delhi’s pollution this year, coupled with increased rainfall in November and milder winter conditions, the annual level should have improved. Instead, adverse meteorological conditions, specifically lower wind speeds, exacerbated the situation due to persistently high local pollution, it added. Delhi had been experiencing a consistent decline in its annual PM2.5 levels since 2015-17, with 2020 being the only outlier due to pandemic lockdowns. However, this downward trend halted in 2023. Delhi’s PM2.5 annual average for 2023 (as of December 29) stood at 100.9 micrograms per cubic metre, marking a 2 per cent increase against 2022 and 6 per cent higher than the remarkably clean 2020. The average annual PM2.5 concentrations were 115.8 microgrammes per cubic metre in 2018, 109.2 in 2019, 95.1 in 2020, 106.2 in 2021, 98.6 in 2022, and 100.9 in 2023, as per the data. The analysis revealed that while summers are becoming cleaner, winters are becoming more polluted. In 2023, the summer months (March to June) were significantly less polluted (14-36 percent) than in 2022. Conversely, the winter months of January, November and December were much more polluted in 2023 (12-34 percent) compared to the same months in 2022, the CSE said.

90 reasons why Delhi is so polluted

NEW DELHI: Delhi government’s environment department has prepared an inventory of major air pollution sources at 24 priority areas in the city. The department has identified sources of pollution at all continuous ambient air quality monitoring stations (Caaqms) in Delhi and these include open burning of biomass, dumping of municipal waste, potholed roads, traffic congestion and construction activity. The department had earlier prepared a similar inventory of 13 pollution hotspots. Delhi pollution An environment department official said on Wednesday, “We have identified major sources of pollution near all Caaqms in Delhi. We have shared the inventory with the agencies concerned so that the emissions can be reduced.” Track the pollution level in your city The inventory relates to Alipur, Ayanagar, Burari crossing, CRRI-Mathura Road, Dr Karni Singh Shooting Range, Delhi Technological University, DU North Campus, Indira Gandhi International Airport, Institute of Human Behaviour and Allied Sciences, ITO, Jawaharlal Nehru Stadium, Lodhi Road, Najafgarh, National Stadium, Nehru Nagar, New Moti Bagh, Netaji Subhas University of Technology in Dwarka, Patparganj, Pusa (New Delhi), Pusa (Central), Shadipur, Siri Fort, Sonia Vihar and Sri Aurobindo Marg, according to the response provided by the government in response to a question asked in Delhi Assembly. A total of 90 varied pollution sources have been mapped at these 24 locations. In ITO, the main sources of pollution are heavy traffic movement and idling by vehicles with the waiting time at the intersection being 150-180 seconds, congestion stretching up to 120 metres on the crossing and a construction site at an aerial radius of around 200 metres. Dumping of waste is the main source of pollution in Ayanagar. The inventory said waste matter was dumped on the main road in Ayanagar, the Chaudhary Dharamveer Netaji Marg and the Sunday market road near Mehrauli-Gurgaon Marg. The other contributor to pollution at Ayanagar was road dust, potholes, improper management of the road stretch in the Sunday market and traffic congestion at the T-point near Ayanagar. Anumita Roychowdhury, executive director (research and advocacy), Centre for Science and Environment, said, “Hyper local action at the neighbourhood and municipal ward scales is an important approach to reduce local toxic exposure. Local inventory of pollution sources allows more focused action. This needs to complement city level infrastructure development for overall pollution control.” In 2023, Delhi recorded an average daily PM2.5 concentration of 100 micrograms per cubic metre against 98 micrograms per cubic metre in 2022. The PM2.5 concentration in 2023 was 2.5 times higher than the annual national ambient air quality standard (NAAQS) and 20 times higher than the annual World Health Organization safe limit. The average daily PM10 concentration in 2023 was 205 micrograms per cubic metre, which is 3.4 times higher than the annual NAAQS and 13.7 times higher than the WHO norm.

India’s capital Delhi faces infrastructure, cost issues in transport sector’s green transition

NEW DELHI: Pollution has long been a major headache for residents in the Indian capital of New Delhi. The situation has only worsened after India last year became the third largest automobile market globally, behind only China and the United States. While the country holds great market potential for automakers, the development is not good news for its capital where traffic pollution is already a problem. To address this, the city’s government has put in place a policy to promote the use of electric vehicles (EVs), including using it for public transport. But there are further challenges in the way as India pursues its electric dreams, said observers. ELECTRIC SOLUTION TO POLLUTION New Delhi is one of the most polluted cities in the world, and among the government’s plans to tackle the issue is pushing for a switch towards EVs. In a city known for traffic chaos and traffic pollution, the emblematic rickshaws have been the most successful in driving green change on the roads. The group has the highest EV adoption rate, though rickshaws constitute only 16 per cent of all of Delhi’s vehicles. Currently, almost one in every 50 rickshaws plying the streets of the Indian capital is powered by electrical energy. Ms Sunita Choudhary, who was the first female auto-rickshaw driver in Delhi when she started out 19 years ago, has seen the transition of the vehicles, from those running on traditional fuel, then to compressed natural gas (CNG) and now on electric batteries. While she is happy that her vehicle is emission-free, she said the facilities set up by the government for recharging or exchanging the rickshaw batteries are not adequate. "If we get green batteries (from battery exchange points), then the rickshaw can run longer. If we get orange coloured batteries, those run for a lesser duration,” Ms Choudhary told CNA. “Green batteries run for 80km. If we don’t get green batteries then we have to change batteries three times a day. Sometimes there are very long lines in these stations too." GREENING THE PUBLIC TRANSPORT SECTOR The Delhi government has ambitious EV plans, aiming to have one out of every four vehicles sold in the Indian capital to be an EV by this year. A big part of the policy is in accelerating the green transition in mass public transportation. Currently, 800 of the 3,700 buses run by the Delhi Transport Corporation are electric, making Delhi the city with the largest number of electric buses in the country. India's Prime Minister Narendra Modi had set a target for a third of all new vehicles in the country to be electric by 2030.\ But while Delhi is leading the way in EV adoption, experts said that it will face problems in sustaining the broader EV transition. Delhi’s EV strategy focuses on retrofitting or converting existing eligible fuel-run vehicles to battery-operated ones, but it has not seen many takers during the testing phase. "It's just too expensive to install a new electric powertrain on an old vehicle. And then if it doesn't make sense, that is why it hasn't taken off,” the Centre for Science and Environment’s head of electric mobility Moushumi Mohanty told CNA. “So the government is right now thinking of subsidising this system. If that happens, let's see how it works." The Delhi government is also pushing for a boost in EV adoption rate among commercial four-wheelers. It has given targets to all commercial aggregators involved in passenger, delivery and good carrier services, for a mandatory transition from fuel or CNG, to electric. "I think April 1, 2030 onwards, all vehicles which are on the platform of any aggregator have to be an electric vehicle. They have to plan the entire programme. We have given yearly targets also. I think the first year is starting from 5 per cent (to) 10 per cent. Then every year you go on increasing by 25 per cent,” Delhi’s Transport Minister Kailash Gehlot said. “Within a period of the next four to five years, the new induction in the fleet has to be electric. And maybe an additional two years for the old fleet which is already doing business, (after which) they have to convert the old vehicles also to electric by 2030." INFRASTRUCTURE INADEQUATE Mr Gehlot added that creating adequate EV infrastructure in Delhi is a problem his government is still trying to overcome. "I think the biggest challenge is acquiring the bus or the vehicle. Because it's a new technology, even the manufacturers are facing a lot of issues,” he said, adding that batteries are mostly being imported from other countries such as China.

Uttarakhand experienced 1006 forest fire incidents in last two months: FSI Data

Forest fire incidents are on the rise annually in various regions of the country, including North India’s hilly areas. While these incidents typically peak during the summer, this year has seen a surge during the winter season as well. The Forest Survey of India (FSI), a body under the Union Ministry of Environment, Forest and Climate Change, reports that Uttarakhand experienced 1006 fire incidents from November 1, 2023, to January 1, 2024. This marks a significant increase from the previous years, which saw around 556 incidents during the same timeframe. A previous study indicated that forest fires negatively impact the microorganisms residing in these areas, inhibiting their growth. The study suggested that understanding the transformation of microorganisms post-fire could aid in predicting the response of bacteria and fungi to environmental shifts. Research has shown a significant alteration in microorganisms following a severe fire. Over a year, researchers examined how bacterial and fungal communities flourish in the leaf litter of burned areas. The study discovered that the microorganisms emerging on the soil surface varied with weather changes and plant resurgence. Dispersal primarily influenced the composition of these microorganisms. The MSystems journal published this research. The Forest Survey of India (FSI) reports that this winter season has seen forest fires in nearly all districts of Uttarakhand, including Uttarkashi, Nainital, Bageshwar, Tehri, Dehradun, Pithoragarh, Pauri, and Almora. Forest fires increasing, funding decreasing According to data presented to the Parliament on July 20, 2018, forest fire incidents in India have seen a 1.5-fold increase over six years, reaching 35,888 incidents. Experts attribute this rise to extended dry spells, particularly during winter and pre-monsoon periods, resulting from increased warming. The Centre for Science and Environment (CSE), an environmental research advocacy, has found that India’s annual mean temperature has risen by 1.2°C since the start of the 20th century. Interestingly, despite a 125% surge in forest fires between 2015-17, the funds allocated to states and union territories for forest protection measures have seen a 21% decrease, amounting to Rs 34.5 crore. In 2017, the earlier Intensification of Forest Management Scheme (IFMS) was superseded by the Forest Fire Prevention and Management (FPM) scheme. As per the guidelines of the Ministry of Environment, Forest, and Climate Change, the Centre contributes 100% of the share for union territories, 90% for northeastern states, and 60% for other states. Uttarakhand forest fire driving forces Human activities cause nearly 95% of forest fires in India, either accidentally or intentionally. Common causes include grazing, sparks from vehicles, outdoor activities, shifting cultivation, and burning litter like pine needles. Human activities near roads and settlements in Uttarakhand often link to forest fires. People intentionally set fires to rejuvenate grazing lands and biomass in chir pine forests. During summer, locals burn the heavy leaf litter on the forest floor, releasing nutrients that promote the growth of edible fungi, which is in high demand in local markets. Forests are prone to fires due to the presence of dry vegetation biomass. High temperatures and low humidity, along with high solar radiation, create favourable conditions for forest fires. In Uttarakhand’s deciduous forests, 25% of total fire events occur due to the humid undergrowth that can prevent fire. However, in coniferous forests, 75% of fire events occur due to the high resin content in tree trunks and availability of dry leaves for fuel. Forest fire monitoring in Uttarakhand shows that chir pine forests are most susceptible to fires, followed by dry deciduous scrub forest. This is due to the high availability of surface fuel in the form of dry needles, high temperatures, and high char content. The number of forest fire incidents in chir pine forests varies due to changes in solar light availability on southern and western aspects in their elevation zones. Steep slopes and strong winds in the mountains can spread fire, causing damage to oak forest crowns and rhododendrons. Traditional land management changes, including less regular use and controlled burning due to urban migration, contribute to Uttarakhand’s forest fires. Additionally, rising temperatures, noted as the main cause of severe fire events across India in 2009, 2010, and 2012, escalate their intensity and spread. Global forests store huge carbon Forests around the world store a massive amount of carbon, totaling 638 gigatons, with 80% in the form of terrestrial vegetation biomass carbon. Over the last 25 years, there has been a reported decline of 11 gigatons in global forest biomass carbon stock. In India, the total carbon stock in forests was estimated at 7,044 million tonnes, with an increase of 103 million tonnes reported between 2011 and 2013. Carbon in forest ecosystems is found in various pools, including living aboveground and belowground biomass, dead organic matter like deadwood, and litter and soil as soil organic matter. However, forest fires contribute significantly to carbon dioxide emissions, with 98.11 teragrams per year, mostly from tropical dry deciduous and tropical moist deciduous type forest fires. Uttarakhand’s varied forests, covering 45% of the state, include types like tropical, sub-tropical pine, and alpine. These ecosystems contribute around 2.4 billion US dollars to the state’s economy annually. Forest fires have been a significant issue in Uttarakhand, with an increasing number of incidents recorded from 922 in 2002 to 41,600 in 2019. The forest fire season in the state is longer than in Himalayan and non-Himalayan states, peaking in late April and late May or early June. These fires result in the loss of valuable timber, pose a threat to endangered species, and cause extensive damage to forest ecology and the landscape. In 2019, Tehri Garhwal district reported the highest number of forest fires (8,555), while Rudraprayag district reported the fewest (39).

Improvement in Delhi's annual PM2.5 levels since 2015-17 halted in 2023, says CSE report

Delhi-NCR recorded the longest spell of ‘very poor’ or worse air quality and the maximum number of smog episodes in November and December 2023 in the last six years, according to a new analysis. The Centre for Science and Environment (CSE), an independent think-tank that analysed pollution data for Delhi-NCR, said the gradual long-term improvement in annual PM2.5 levels since 201517 halted in 2023.