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Cse In News

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CSE study: Vehicles key culprit behind pollution load

Gases such as nitrogen dioxide (NO2) and carbon monoxide (CO) have shown significant spikes in Delhi-NCR in a new analysis of early winter trends, surging with traffic emissions trapped under shallow winter boundary layers. These findings, experts said, point to the strong influence that traffic-related emissions have on Delhi’s daily pollution spikes. The analysis by the Centre for Science and Environment (CSE), released Monday, also noted that while peak pollution levels have been lower this early winter compared to previous years, the average pollution levels remain largely unchanged. The study, covering the period from October 1 to November 15, found PM2.5 rising and falling almost in tandem with NO2 during morning (7-10am) and evening (6-9pm) hours – a clear indication of the impact of traffic emissions and congestion. CSE said NO2 displayed sharper, more immediate peaks linked directly to vehicular plumes, while PM2.5 showed broader peaks as fine particles accumulated and dispersed more slowly. CO, which is also predominantly emitted from vehicles, showed widespread exceedances across Delhi this winter. More than half (22) monitoring stations recorded CO levels above the eight-hour standard on more than 30 of the 59 study days, pointing to persistent traffic-linked emissions. Delhi has a total of 40 air quality stations.

Despite hazardous air, Delhi records its lowest average AQI since 2018

Even as a thick blanket of toxic haze continues to hang over the national capital, the Central government informed Parliament on Monday that Delhi has recorded its lowest average Air Quality Index (AQI) this year since 2018, except for the unusual year of 2020, when pollution levels dropped sharply due to the Covid-19 lockdown. Data from the Indian Agricultural Research Institute (IARI) showed that stubble-burning events in Punjab alone fell from 49,922 in 2022 to 5,114 in 2025. The Centre for Science and Environment also noted that while air pollution remains dangerous, the peak pollution levels were lower this winter due to fewer farm fires.

Delhi AQI: पराली नहीं तो आखिर क्या है दिल्ली में प्रदूषण की वजह? अब तक घुट रहा राजधानी के लोगों का दम

सिर्फ दिल्ली ही नहीं बल्कि अब बिहार और यूपी में भी प्रदूषण का प्रकोप देखने को मिल रहा है. लेकिन क्या आप जानते हैं कि पंजाब और हरियाणा में पराली जलाने की घटनाएं इस साल पहले के मुकाबले काफी कम है, फिर भी दिल्ली-NCR में हवा ज़हरीली बनी हुई है. आपकी जानकारी के लिए बता दें कि अक्टूबर और नवंबर में ज़्यादातर दिनों में राष्ट्रीय राजधानी का AQI काफी खराब श्रेणी में है. लेकिन सच कहा जाए तो दिल्ली में बढ़ते प्रदूषण की वजह पराली नहीं बल्कि कुछ और ही है. सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) की एक नई रिपोर्ट में कहा गया है कि दिल्ली के एयर पॉल्यूशन के लिए ट्रैफिक और लोकल वजहें ज़िम्मेदार हैं, और पराली जलाने का इसमें बहुत कम हिस्सा है.

पराली और प्रदूषण कम होने के बाद भी दिल्ली की हवा बेहद खराब

नई दिल्ली: इस बार दिल्ली एनसीआर पराली के धुएं में नहीं छुपी। इसके बावजूद दिल्ली में सर्दियों में प्रदूषण बेहद खमोनोऑक्साइड (CO) भी बढ़ रहा है। इनके सोर्स गाड़ियां और उद्योग है। CSE क्लीन एयर यूनिट की डिप्टी प्रोग्राम मैनेजर शरणजीत कौर ने कहा नए हॉट स्पॉट उभर रहे हैं। कम रहे पराली जलाने के मामले एनसीआर के छोटे शहरों में स्मॉग की अवधि बढ़ी है और स्मॉग तेजी से भी बन रहा है। इस साल पंजाब, हरियाणा में बाढ़ की वजह से पराली के मामले काफी कम रहे। ज्यादातर दिनों में पराली का प्रदूषण 5 प्रतिशत से कम रहा। कुछ दिन यह 5 से 15 प्रतिशत से अधिक रहा और पराली प्रदूषण का पीक 12 और 13 नवंबर कोराब से गंभीर रहा।

दिल्ली-एनसीआर में पूर्ण बैन हो सकते हैं पुराने वाहन! 59 दिनों की रिपोर्ट में CSE का चौंकाने वाला खुलासा

दिल्ली-एनसीआर में एक बार फिर 10 साल पुराने डीजल और 15 साल पुराने पेट्रोल वाहनों की एंट्री पर बैन लग सकता है। सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरमेंट की रिपोर्ट से इसकी संभावनाएं तेज हो गई हैं। हालांकि अभी सरकार की ओर से इसपर कोई बयान सामने नहीं आया है। Delhi Air Pollution: राष्ट्रीय राजधानी और उसके आसपास के क्षेत्रों में प्रदूषण ने कहर मचा रखा है। पिछले लगभग डेढ़ महीने से दिल्ली में प्रदूषण का लेवल लगातार 'खराब' की श्रेणी में दर्ज किया जा रहा है। इसी बीच सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) ने प्रदूषण पर एक विश्लेषण रिपोर्ट जारी की। यह विश्लेषण दिल्ली में 59 दिनों का डेटा संकलन करने के बाद किया गया। इस रिपोर्ट में बताया गया है कि दिल्ली में प्रदूषण बढ़ने के पीछे सबसे बड़ी भूमिका सड़कों पर दौड़ रहे वाहनों के धुएं की है। इस रिपोर्ट के अनुसार, दिल्ली-एनसीआर में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO₂) और कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) जैसी गैसों का स्तर इस शुरुआती सर्दी में चिंताजनक रूप से बढ़ा है और इसके पीछे वाहनों से निकलने वाले धुएं की बड़ी भूमिका है। दिल्ली में प्रदूषण बढ़ाने के लिए ट्रैफिक और वाहन जिम्मेदार सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) की ताजा रिपोर्ट में यह साफ किया गया है कि राजधानी की हवा में जहर घोलने में सड़कों पर दौड़ते वाहनों का धुआं सबसे बड़ा कारक बनकर उभर रहा है। विशेषज्ञों की मानें तो सर्दियों में वायुमंडल की सीमा परत (Boundary Layer) उथली होने लगती है। इसके चलते वाहनों से निकलने वाले प्रदूषक तत्व हवा में फैलने के बजाय सतही परत में ही फंस जाते हैं। यही कारण है कि सर्दियों में प्रदूषण की समस्या विकराल रूप ले लेती है।

Delhi air stays 'very poor' as over 30 stations record AQI above 300

Delhi’s air quality continued to remain in the ‘very poor’ category on Tuesday, with the city’s average air quality index (AQI) at 333 at 8 am, according to data from the Central Pollution Control Board (CPCB). The Anand Vihar monitoring station reported an AQI of 386, up from Monday’s 327, reflecting persistently high pollution levels across the capital. Most stations report ‘very poor’ air At 8 am, a majority of Delhi’s monitoring stations were firmly in the ‘very poor’ bracket. Anand Vihar (386), Ashok Vihar (354), Bawana (392), Burari (364), Chandni Chowk (400), Dwarka Sector 8 (325), ITO (334), Patparganj (359), Rohini (355), Punjabi Bagh (356), and Vivek Vihar (399) are among the worst-hit areas. Many of these stations are approaching the ‘severe’ threshold of 400 AQI. A few pockets recorded relatively better air quality in the ‘poor’ category, including IGI Airport (271), Lodhi Road (272), Mandir Marg (242), and NSIT Dwarka (222), providing only slight relief to residents. Mumbai enforces GRAP Stage 4 curbs Meanwhile, in Mumbai, air quality has also worsened, prompting the Brihanmumbai Municipal Corporation (BMC) to implement the strictest pollution control measures under the Graded Response Action Plan (GRAP-IV). The curbs target areas with ‘very poor’ to ‘severe’ AQI readings and include halting construction and enforcing dust-control measures, as residents continue to face health risks. Delhi-NCR air chokes despite low farm fires Even with farm fires at a multi-year low, Delhi-NCR’s air remains hazardous. For most of October and November, pollution levels hovered between ‘very poor’ and ‘severe’, driven by a combination of PM2.5, nitrogen dioxide (NO₂), and carbon monoxide (CO) from vehicles and other local sources. A recent study by the Centre for Science and Environment (CSE) found that 22 air-quality monitoring stations in Delhi recorded CO levels above permissible limits on over 30 of the 59 days assessed. Dwarka Sector 8 logged the highest number of exceedances at 55 days, followed by Jahangirpuri and Delhi University’s North Campus at 50 days each. The study also noted a sharp increase in pollution hotspots. In 2018, only 13 areas were officially designated as hotspots, but now several locations regularly report pollution levels far above the city average. Limited improvement despite lower peak pollution While peak pollution this year was lower compared with the last three winters, thanks to fewer firecrackers and reduced stubble burning, average air quality has seen almost no improvement. PM2.5 levels for October-November were around 9 per cent lower than last year, but relative to the three-year baseline, the change is negligible. Weather conditions worsen air quality Air-quality is expected to show little improvement in the coming week, as meteorological conditions continue to hinder the dispersal of pollutants. The India Meteorological Department (IMD) has forecast foggy conditions for Tuesday, with temperatures ranging between 9 degrees Celsius and 24 degrees Celsius, which could trap pollutants close to the ground.

पराली नहीं, दिल्ली के 'लोकल स्रोत' हैं प्रदूषण के असली दोषी, CSE की चौंकाने वाली रिपोर्ट

राजधानी दिल्ली और उसके आसपास के इलाकों (एनसीआर) में सर्दियों के मौसम में बढ़ते प्रदूषण के लिए हर साल 'पराली जलाने' को आमतौर पर मुख्य दोषी माना जाता है, लेकिन विज्ञान और पर्यावरण केंद्र (CSE) की एक नई चौंकाने वाली रिपोर्ट ने इस धारणा को पूरी तरह से बदल दिया है. रिपोर्ट के अनुसार, इस साल जब पराली का योगदान काफी कम रहा, तब भी दिल्ली की हवा 'बहुत खराब' से 'गंभीर' श्रेणी में बनी रही. यह साफ पता चलता है कि असली कसूरवार शहर के अपने स्थानीय स्रोत हैं, जिन पर अब तक ज़रूरी ध्यान नहीं दिया गया है. विज्ञान और पर्यावरण केंद्र (CSE) द्वारा राजधानी और उसके आसपास के क्षेत्रों में शुरुआती सर्दियों (अक्टूबर-15 नवंबर) के रुझानों के एक नए आकलन में कहा गया है, "दिल्ली-एनसीआर अब खेतों में आग लगने के धुएँ के पीछे छिप नहीं सकता, जबकि इस सर्दी में खेतों की आग ने स्थानीय वायु गुणवत्ता में बहुत कम योगदान दिया है, फिर भी हम जिस हवा को साँस ले रहे हैं उसकी स्थिति 'बहुत खराब' से 'गंभीर' के दायरे में रही है. यह स्थानीय स्रोतों के भारी प्रभाव को उजागर करता है" CSE की कार्यकारी निदेशक (अनुसंधान और वकालत), अनुमिता रॉय चौधरी कहती हैं कि, "इससे भी अधिक चिंताजनक बात यह है कि पीएम 2.5 और अन्य विषैली गैसों जैसे नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO2) और कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) में रोज़ाना समकालिक वृद्धि हो रही है, जो मुख्य रूप से वाहनों और दहन स्रोतों से निकल रही हैं और एक जहरीले कॉकटेल का निर्माण कर रही हैं, जिस पर किसी का ध्यान नहीं गया है." उनका मानना है कि दिल्ली में दीर्घकालिक वायु गुणवत्ता का रुख भी स्थिर हो गया है, बिना किसी सुधार के. यह इस बात की तत्काल आवश्यकता की ओर इशारा करता है कि वाहनों, उद्योगों, बिजली संयंत्रों, निर्माण और घरेलू ऊर्जा से उत्सर्जन को कम करने की कार्रवाई को बढ़ाने के लिए बुनियादी ढांचे और प्रणालियों में गहरे स्तर पर बदलाव किए जाएं. शुरुआती सर्दियों के दौरान कणों और गैसों का जहरीला कॉकटेल NO2 और CO में वृद्धि जबकि दिल्ली-एनसीआर में सभी की निगाहें प्रारंभिक सर्दियों के दौरान पीएम 2.5 के दैनिक चरम स्तर पर टिकी हुई हैं, विषैली और अत्यधिक हानिकारक गैसों - नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO2) और कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) - के समानांतर रुझानों पर किसी का ध्यान नहीं गया है. सुबह (7-10 बजे) और शाम (6-9 बजे) के समय पीएम 2.5, NO2 के साथ लगभग समान रूप से बढ़ता और घटता है, क्योंकि दोनों प्रदूषक ट्रैफिक उत्सर्जन के साथ बढ़ते हैं और उथली (shallow) सर्दियों की सीमा परतों (boundary layers) के नीचे फंस जाते हैं. जबकि NO2 वाहनों के धुएं से जुड़े तीव्र, अधिक तत्काल चरम स्तर दिखाता है, पीएम 2.5 व्यापक चरम स्तर प्रदर्शित करता है क्योंकि बारीक कण धीरे-धीरे इकट्ठा होते हैं और फैलते हैं. कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), एक और अत्यधिक विषैला प्रदूषक जो रक्त को जमा कर श्वासरोध (asphyxiation) का कारण बनता है और मुख्य रूप से वाहनों से उत्सर्जित होता है, इस सर्दी में दिल्ली भर में व्यापक रूप से मानक से अधिक पाया गया है. लगभग 22 मॉनिटरिंग स्टेशनों ने 59 दिनों में से 30 से अधिक दिनों तक CO का स्तर आठ घंटे के मानक से ऊंचा दर्ज किया, जो ट्रैफिक से जुड़े उत्सर्जन की निरंतरता का संकेत देता है. द्वारका सेक्टर 8 सबसे अधिक प्रभावित रहा, जहाँ 55 दिन उल्लंघन दर्ज किए गए, उसके बाद जहाँगीरपुरी और नॉर्थ कैंपस (दिल्ली विश्वविद्यालय) ने प्रत्येक में 50 दिनों के उल्लंघन की रिपोर्ट दी.

Toxic Cocktail In Delhi’s Air: Traffic, Industry And Waste Burning Now Main Polluters, Says CSE Report

Local sources are the dominant contributors to Delhi's persistent winter pollution, according to a new report by the Centre for Science and Environment (CSE). This report overturns the prevailing belief that predominantly blames stubble burning for the city's air quality issues. The report finds that even when stubble burning makes up only a minor share of Delhi’s pollution, air quality consistently remains in the ‘very poor’ to ‘severe’ category. This proves that local sources in the national capital are the primary drivers of pollution and demand urgent policy attention. CSE’s Executive Director (Research and Advocacy), Anumita Roychowdhury, said, “Even more worrying is the simultaneous daily rise in Particulate Matter (PM) 2.5 and toxic gases, like nitrogen dioxide (NO₂) and carbon monoxide (CO). These pollutants, emitted mainly from vehicles and combustion sources, are forming a dangerous toxic cocktail that has gone largely unnoticed.” She said Delhi’s long-term air quality trend has stagnated with no improvement, pointing to the urgent need for deep structural reforms to cut emissions from vehicles, industries, power plants, construction activity and household energy use.

Vehicular Pollution Is Now The Main Cause of Delhi’s Poor Air Quality

Despite the decrease in farm fires this year, air pollution levels in Delhi in October and November were still high. This was primarily due to vehicular pollution, a recent analysis by the Delhi-based Centre for Science and Environment shows. Per the analysis, real-time air pollution data showed that the levels of fine particulate matter (or PM2.5, a major air pollutant) mirrored the daily dips and spikes in the levels of nitrogen dioxide and carbon monoxide – both pollutants emitted by vehicles – during peak traffic hours.

AAP leader questions Delhi govt, Centre over pollution

Amritsar: Quoting the data presented in the Lok Sabha by Union environment minister Bhupender Yadav, the Aam Aadmi Party (AAP) chief spokesperson and MLA Kuldeep Singh Dhaliwal on Tuesday asked Delhi chief minister Rekha Gupta and environment minister Manjinder Sirsa "when stubble burning in Punjab has become negligible, then who is responsible for Delhi's pollution now?" Yadav on Monday informed the Lok Sabha that stubble burning incidents in Punjab had reduced by up to 90%. Speaking with the mediapersons, Dhaliwal claimed that the truth was that the main reason behind Delhi's rising pollution is its own industrial waste. He said the organisation working on environmental issues – Centre for Science and Environment (CSE) – has clearly stated in its report that the real cause of Delhi's pollution was its industrial waste and the smoke emitted from fires in the mountains of garbage.

NO₂ to CO: Toxic vehicle emissions spiking in early winter, says CSE study

Toxic pollutants from vehicular plumes — nitrogen dioxide (NO₂) and carbon monoxide (CO) — have shown a surge this early winter, a new analysis by the Centre for Science and Environment (CSE), an independent Delhi-based think tank, has flagged. The assessment, released on Monday, mapped early winter trends from October to November this year. The study noted that even with a “lesser contribution of farm fires” — that was below 5 per cent on most days, between 5 to 15 per cent on a few days, and peaking at 22 per cent on November 12-13 — the air quality remained poor, indicating the high impact of year-round local sources. The CSE’s earlier assessments have found a strong correlation between traffic congestion and elevated NO₂ levels, especially during peak hours on working days when travel speeds fall. Multiple studies — both global and national — have also linked exposure to traffic pollutants with excess morbidity and mortality among drivers, commuters, and people living near major roadways, including triggering and worsening respiratory diseases. The study has identified Vivek Vihar, Ashok Vihar, Nehru Nagar, Alipur, Siri Fort, Dwarka Sector 8, and Patparganj as emerging hotspots, noting that these locations “have remained persistent hotspots for four consecutive years”. It said that the Delhi government needs to take action like it did in 2018, even outside the 13 identified hotspots. Another key finding shows that smaller NCR towns witnessed worse smog episodes during high-intensity pollution days. “Several NCR cities remained just as polluted as Delhi, and often worse, with towns like Bahadurgarh recording significantly higher smog intensities during this period. A region-wide smog episode affected NCR towns, but it was Bahadurgarh that endured the most persistent conditions, with the episode lasting a full 10 days, from 9 to 18 November,” it stated. Bahadurgarh recorded an average smog intensity of 343 µg/m³, nearly 1.2 times of Delhi’s average. This shows that the region now behaves as a single air-shed where smaller towns are no longer cleaner gaps, but pollution hotspots facing equal or greater pressure. The pattern of local sources driving PM2.5 levels is well established. Last year, the CSE found that even when stubble-burning impact was minimal at 0.7 per cent between October 10 and 20, particulate concentrations remained high and the city saw no “good” air days. Experts have repeatedly warned that Delhi’s baseline emissions stay elevated throughout the year and only worsen during episodic events like farm fires. In its recommendations, the CSE called for deep structural changes mainly in vehicular sector, such as meeting vehicle electrification targets with strict timelines, scrappage of older vehicles, scaling up integrated public transport with last-mile connectivity and walking-cycling infrastructure and restraining personal vehicle use through parking caps, pricing, and congestion tax. Other recommendations include a focus on enabling industry to switch to affordable cleaner fuels with stringent emission norms, lowering natural gas taxes and electrifying industrial processes. It has also recommended that the focus should be on legacy waste remediation. Meanwhile, the Commission for Air Quality Management (CAQM) said in a statement that with the paddy harvesting season drawing to a close, Punjab and Haryana have recorded a significant decline in farm fires. Punjab recorded 5,114 fires this season, reflecting a reduction of 53% from 2024, 86% from 2023, 90% from 2022, and 93% from 2021. Likewise, Haryana logged 662 incidents, registering a 53% reduction from 2024, 71% from 2023, 81% from 2022, and 91% from 2021. The commission said, “These numbers represent the most significant decline achieved since CAQM began monitoring state-specific crop residue management measures.”

Special Report: Vehicular Emissions, Not Stubble Burning, Identified as Top Cause of Delhi Pollution

A latest analysis by the Centre for Science and Environment (CSE) reveals that vehicular emissions, not stubble burning, are the primary cause of Delhi's toxic air this winter. The report highlights that despite farm fires being at a multi-year low, pollution levels remain severe due to local sources. An environmental expert explains that while stubble burning's contribution has dropped to under 5 per cent, vehicular congestion and nitrogen dioxide levels have spiked. The discussion calls for an urgent, scaled-up plan to upgrade public transport and electrify fleets, questioning the political will to implement such measures effectively

दिल्ली की दमघोंटू हवा में क्या है PM 2.5 और PM 10? जान लीजिए कितना होता है सेफ लेवल

सर्दियों की शुरूआत के साथ ही दिल्ली-एनसीआर की हवा दमघोंटू बनी हुई है। अक्टूबर और नवंबर के ज्यादातर समय प्रदूषण का स्तर बेहद खराब और गंभीर श्रेणी के बीच रहा। प्रदूषण का स्तर गंभीर श्रेणी तक पहुंचने का कारण मुख्य रूप से वाहनों और अन्य स्थानीय स्रोतों से निकलने वाला पीएम 2.5, नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (एनओ2) और कॉर्बन मोनोऑक्साइड का बढ़ता जहरीला मिश्रण है। सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट की एक नई रिसर्च के अनुसार, दिल्ली के कम से कम 22 वायु-गुणवत्ता निगरानी केंद्रों पर 59 दिनों का अध्ययन किया गया जिनमें से 30 से ज्यादा दिनों तक कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) का स्तर तय सीमा से ऊपर रहा। द्वारका सेक्टर-8 में सबसे ज्यादा 55 दिन कार्बन मोनोऑक्साइड की सीमा अधिक रही। इसके बाद जहांगीरपुरी और दिल्ली विश्वविद्यालय के उत्तर परिसर रहे, जहां 50 दिनों तक कार्बन मोनोऑक्साइड का स्तर सीमा से ज्यादा पाया गया।

क्यों नहीं सुधर रही दिल्ली की हवा? रिपोर्ट में हुआ बड़ा खुलासा

दिल्ली–एनसीआर में ठंड की दस्तक के साथ ही एक बार फिर ज़हर घुली हवा लोगों की सांसों पर भारी पड़ने लगी है। सुबह होते ही घना स्मॉग सड़कों और कॉलोनियों पर चादर की तरह फैल जाता है, कई इलाकों में विज़िबिलिटी 50 मीटर से भी कम रह जाती है। कागज़ों पर भले ही ‘पीक पॉल्यूशन’ पिछले कुछ सालों की तुलना में थोड़ा नीचे दिख रहा हो, लेकिन औसत प्रदूषण स्तर लगभग वहीं का वहीं है यानी आम लोगों को राहत जैसी कोई स्थिति नहीं बन पाई है। यही वजह है कि अब एक बड़ा सवाल फिर सामने है दिल्ली की हवा को रोज़ कौन जहरीला बना रहा है? सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) की ताज़ा रिपोर्ट ने इस सवाल का जवाब काफी हद तक साफ कर दिया है। गाड़ियों का धुआं बना रोज के जहर की सबसे बड़ी वजह CSE की ओर से सोमवार को जारी की गई इस रिपोर्ट में 1 अक्टूबर से 15 नवंबर तक यानी 59 दिनों के आंकड़ों का विश्लेषण किया गया। रिपोर्ट के मुताबिक रोज़ाना बढ़ते प्रदूषण में सबसे बड़ा योगदान सड़कों पर दौड़ते वाहनों से निकलने वाले धुएं का है। नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO₂) और कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) जैसे गैसियस पॉल्यूटेंट कई इलाकों में सुरक्षित सीमा से लगातार ऊपर दर्ज किए गए। खास तौर पर CO की स्थिति सबसे खराब पाई गई, जो मुख्य रूप से गाड़ियों से ही निकलती है। इन 59 दिनों के डेटा से पता चला कि दिल्ली के 22 मॉनिटरिंग स्टेशनों पर CO का स्तर 30 से ज़्यादा दिनों तक मानक सीमा से ऊपर रहा। वहीं, हवा में मौजूद PM2.5 धीरे–धीरे जमा होकर हालात को और बिगाड़ता रहा।